在兩年一度的德國漢諾威商用車展上，DAF不輸其他國際一線品牌推出電動卡車、氫能卡車，而這也想當然而地成為媒體追逐的焦點。但小編非常榮幸地由台灣總代理的安排，得以與行銷經理Tim Plasberg進行專訪，在這行程極為緊湊的展會上，超過一小時的訪談中讓小編看到了與其他報導切入點的不同的DAF，尤其一種「實用」哲學貫穿了車型的提升，甚至兼顧節能、安全，而最新發表的電動車及氫能車，雖然是DAF的最新力作，但是反觀仍在用燃油車的現今，「實用」或許對運輸頭家來說更具價值。

DAF原廠行銷經理 Tim Plasberg在德國漢諾威接受本刊專訪

以外觀線條實踐節能

    與Tim Plasberg碰面後，他並沒有像對一般媒體一樣開始說明這次發表的電動貨卡的優點及特色，或者侃侃而談氫燃料電池車與其他品牌的不同。反而先說明新一代的外觀設計例如前檔及擾流側裙可以達到7%的節能成效，這種倒敘的方式讓小編有點不解，但經過逐一的說明，讓「設計即功能」的新一代外觀設計理念逐漸清晰，而這正是透過外觀提升同時也兼顧節能的訴求。

    新車型最引人注目的特色之一，是其大幅優化的前檔造型與導流設計。車頭導入傾斜角度更低的擋風玻璃，並配備全新設計的擾流罩、保險桿導角與流線型車燈外框，大幅減少行駛時的空氣阻力。尤其是XG與XG⁺車型，其車身延伸至車頭前方，創造出業界少見的流線長車頭設計。該設計有助於降低風阻超過10%，不僅提升燃油效率，也提供更佳碰撞緩衝區，進一步強化行車安全。

    而談到行車安全，進入車艙後Tim Plasberg實際展示車頭導入傾斜角度更低的擋風玻璃(low window belt lines)，這約十公分的降低斜角，讓以往看不到車前方行人，在會場上小編卻可以從駕駛座中清楚看到前方觀眾，雖然只是一個斜角卻讓安全大幅提升。而外觀設計與安全有關的不僅於此，全系列導入電子後視鏡尤其角度更廣且更減風阻，也是Tim Plasberg希望讓小編看到的。此外，在右側車門開了透明的玻璃窗(kerb view window)，原來這看似不起眼的設計卻可以讓最容易被駕駛盲點影響的右側的行人/自行車，透過駕駛視覺斜角而被看到，又是另一個「實用」的設計。

向下延伸約10公分的前擋玻璃視角，剛好可以讓駕駛清楚看到前方行人。

右側車門下方以玻璃視窗取代鋼板，正好讓右側行人或自行車可以從駕駛是角被看到。

    加上新世代車型全面採用高效LED頭燈與日行燈組合，不僅提高夜間行駛的可見度，也加入轉向輔助照明、自動遠光切換等智能功能，提升駕駛安全性與道路識別能力。而且頭燈設計與車頭線條和而為一，完全符合新一代設計的減少風阻與節能成效。車尾燈設計則採用線性燈條風格，搭配一體式泥板與輪拱飾蓋，整體造型簡潔、充滿現代感，將DAF設計的精緻度大幅提升。

    從這些看似微小的外觀改變，不得不說2024 IAA的展會上DAF的亮點不僅止於性能創新，車輛外觀設計亦同步進化。其新一代車型不僅技術先進，造型也更具現代感與功能導向，體現商用車領域對安全性、空氣力學與駕駛體驗的高度重視。

大幅提升駕駛艙舒適

    鑑於人力短缺司機難請，因此在車輛的設計上會更顧及運將的作業便利與舒適，一向以價格親民的DAF在新世代的燃油車款上就充份展現『以人為本』的精神，DAF新一代卡車的駕駛艙設計，延續「Driver First」設計理念，將科技、人因工學與舒適性高度整合，提供一個不僅功能完善、也適合長時間駕駛與休息的理想空間。且駕駛艙挑高，讓空間壓迫感大幅降低連身高超過一米八的行銷經理Tim Plasberg，都可以直接站在駕駛艙內接受訪問。

身高超過一米八的行銷經理 Tim Plasberg站立在車艙中展示臥鋪貼心設計，間接展現駕駛艙的空間感。

    駕駛艙配備 全數位12吋儀表板，結合高解析度顯示與可自訂介面，駕駛員可依需求切換不同顯示模式，包括燃油/電量狀態、即時導航、駕駛輔助功能指示與診斷訊息等，資訊集中且清晰易讀。中央控制台配置 大型10吋觸控式螢幕，整合導航、音響、空調、智慧手機連接與車輛設定等功能，介面設計類似現代乘用車，支援多點觸控與語音指令，大幅降低駕駛分心風險。連方向盤都正和多組快捷按鈕，駕駛可直接操作巡航控制、媒體、語音助理與安全系統。方向盤可上下傾斜與前後伸縮調整，搭配記憶式座椅設定，提供個人化舒適駕駛姿勢。

    DAF特別針對長途駕駛員需求優化內部空間與舒適性，例如具備加熱、通風與腰靠調整功能的氣壓懸吊座椅、可電動調整角度的加大床鋪。配備桌板可以做為書桌或餐桌等用途、甚至將大容量冰箱列為標準配備，車艙燈光也導入間接照明設計，駕駛可根據情境選擇閱讀燈、氛圍燈或夜間紅光模式。這些細微卻貼心的設計，Tim Plasberg表示都是從駕駛的角度思考，如何讓它們的出勤可以有更舒適的環境。

準備好面對運輸新時代

   關於這次展會上DAF展出的電動車型陣容空前並且以兩種氫動能來展現該品牌已經做好面對運輸新時代的轉換，Tim Plasberg當然也要以此品牌主訴求讓小編了解這次大展上的特點，不過在車輛說明前他以較保守的語氣表示目前電動化及氫能化雖然技術已經不是問題，但是相關基礎建設及配套他認為較其他品牌積極估計的2026、2027緩兩年會更貼近未來市場現況，雖然語帶保守但這不也是另一種「實用」哲學。

   DAF此次展出的電動車型陣容空前，包括針對城市物流開發的XB Electric，中距離配送的XD Electric，以及針對長途物流需求的XF Electric。三款電動車皆採用PACCAR電驅動系統與高容量LFP（鋰鐵磷）電池，具備高穩定性與耐用特性。其中，XF Electric最大續航力達500公里，在高速公路巡航條件下依然表現穩定。透過高功率DC快充系統，僅需45分鐘便可補充80%電力，適應日常營運需求無虞。展會上DAF同時提供完整的車隊充電基礎建設解決方案，包括固定式與移動式充電樁、能源儲存模組與智慧管理平台等。並且配合電動車隊管理需求，DAF同步升級其PACCAR Connect車聯網平台，提供車輛即時數據、維保提醒、能耗紀錄與GPS監控功能，幫助企業更有效掌握TCO（總體擁有成本）與車隊運作效率。

    除了純電動車，DAF亦積極發展氫能技術，展出兩種未來氫動力技術：氫燃料電池車（FCEV）與氫燃燒引擎（H2-ICE）。DAF展示的FCEV概念卡車搭載高效電池與智能電控系統，在滿氫條件下可行駛超過800公里，補氫時間僅約15分鐘，特別適合長距離或高速公路物流需求。該系統由PACCAR旗下能源事業群開發，具備模組化設計與可升級性，為未來技術進化及需求擴增預留空間。此外，發表 PACCAR MX-13氫燃燒引擎則為另一創新路線。此引擎可直接於傳統柴油引擎架構上轉換為氫氣燃燒模式，稱為hydrogen combustion engine/氫內燃機，不但減少碳排放，亦保留柴油引擎的動力輸出與熟悉的維修體系，是邁向氫能的經濟型過渡方案。

    在所有品牌皆朝零排放的各項技術邁進的同時，DAF同樣以電動卡車及氫燃料電池卡車迎戰，毫不遜色。但從一個多小時的專訪中更讓人感受從燃油車款的減碳、新一代的外觀設計的節能，其「實用」哲學更是DAF的另一大優勢。