台灣戴姆勒亞洲商車公司由執行長長朴正祐連續兩年以媒體茶敘的方式向外界報告未來的展望，尤其面對零碳排的要求而戴姆勒又是全球能源轉型的領先品牌，朴正祐不僅為商用車主帶來好消息(如：eCanter上市時程)也報告未來引進新車款(包含新能源車款)的進度，同場新任產品行銷總監黃俊賓也報告FUSO及M-Benz的產品計畫。

台灣戴姆勒亞洲商車舉辦2024年度媒體茶敘，由執行長-朴正祐與產品行銷總監-黃俊賓分享營運成果與展望(照片DTAT提供)

戴姆勒集團 以永續為本體現在研發及製造

    站在全球商用車龍頭的角色，戴姆勒DAIMLER早在2022年的漢諾威商用車展就已經發布全系列車款電動化的成果，至今有10款純電車型進入量產階段，全球銷售量以近300%成長。其中，Mercedes‑Benz Trucks 旗下重型電動商用車eActros 600一次充電可行駛500公里；MB首輛電動卡車eActros 300也已交付沃爾特工廠攜手合作物流夥伴創下運具純電化的重要起步，都是戴姆勒引領全球商用車轉型電動化的最佳例證。而氫燃料電池卡車/GenH2創下一次加液氫行駛1,047公里耀眼紀錄，也讓商用車主見識到戴姆勒在零碳排車款上的多元發展。不僅產品研發端捷報頻傳，產品製造過程更嚴格落實減碳與能源節約，據統計自2021年以來，產品製造過程的二氧化碳排放量已減少23.8%；此外，自2021年以來，每輛卡車降低了13.6%能源銷耗，每輛巴士更降低高達36%。

eCanter上市在即 其他車款待水到渠成

    整場媒體茶敘中最受關注的無非就是eCanter上市的進程，據本刊所悉其實從2019年商用車博覽會提供eCanter試駕後，這款車的引進就讓運輸頭家們保持高度關注，但是從去年進入審驗流程卻因為法規仍不脫舊制的束縛無法滿足現今純電貨卡的實車，因此DTAT與順益汽車聯手努力，昨天便公布將在六月六日上市的好消息，且並非一兩台交車，而是有物流業者及車隊同時交付。現場還將加碼同步發表最新純電環保垃圾車，DTAT透過此舉希望讓中央與地方政府單位了解與民眾最貼近的垃圾車也可藉由政策引導，儘速採用零碳排車款。

eCanter自2019年提供試駕後便成為產業的關注焦點

   朴正祐執行長及黃俊賓總監同時強調，縱使面對其他後進品牌一兩部車的交付，感覺DTAT在新能源車款上似乎不如原廠在全球的領先，但是站在商用車主的立場，轉換成新能源車應該是基於商業考量，因此DTAT將視政府的補助、基礎建設完善等多營運因素更俱足後，陸續於2025及2026引進DAIMLER全系列電動商用車。透過朴正祐的詳細說明，不難發現DTAT導入電動貨卡的計畫完全站在客戶運營的角度，穩紮穩打地循序漸進，正如同他在台灣領導DTAT兩年多來的做法一致(著手進行較不為外人知的基礎工程像是CRM等)。加上戴姆勒原廠在新能源車上的進度與成就便是DTAT最好的後盾，過來只待水到渠成。

強化客戶黏著度 順勢帶動業績成長

    在整場媒體茶敘中，羅列了不少DTAT的成果與計畫，其中朴正祐執行長對於客戶服務滿意度及銷售滿意度兩項指標雙雙達到4.8的高分(滿分為5分)，特別點出。或許對於一般人來說會對這個訊息較為無感，但對車主而言卻可以展現DTAT對於經營車主關係的用心已獲得迴響。

    為了強化與客戶的合作夥伴關係，DTAT將導入獨有的車隊管理系統「Truckonnect®」，方便車主可隨時透過車聯網檢視車輛資訊，與仿間的車隊管理系統相較，Truckonnect更強化車輛的資訊掌握、原廠的技術支援甚至排放數值的換算，這都是其他車隊管理系統所不及的。

    有了良好的客戶夥伴關係及滿意度為後盾，這對未來兩三年(2024~2026)DTAT將引進的車款(如：FUSO Fighter新年式、FUSO Super Great、FUSO New Canter、MB Actros F、MB eActros、MB eEconic)，車主們只要隨著DTAT的腳步不只可以用最好最新的商用車，還有完善的軟硬體甚至政府配套確保每一部車都可以有良好的營運績效。

    基於近年來對客戶的深耕及整體市場的預測，朴正祐執行長及黃俊賓總監表示今年有信心雙品牌將逆勢成長10%。本刊站在長期觀察產業與品牌變化的角度，認為這個數字應該跟DTAT近年的經營理念相同~保守且穩紮穩打！