以整體設計來說，我認為Caddy Maxi Style對商旅市場來說，其實已經是超標級境界。

自從Caddy Maxi車系自2004年的Type2K首度引進國內之後，這類以轎式底盤為基礎衍生的長頭商旅，可以說完全顛覆以往國人對休旅、商旅、商用車之間的印象中的界線，根據統計數據顯示，去年（2023年）台灣福斯商旅新車掛牌上路就有2550輛，其中採用MQB集團共享平台打造的Caddy家族，包含Caddy Cargo、Caddy Maxi、Caddy California累積掛牌新車達到924輛，產品線自2人座廂式貨車、7人座商旅與5人座整體式露營車，車系陣容可說前所未見，而也因為該平台表現優異，甚至成為福特旅玩家（Tourneo Connect）新一代的基礎，或直接說根本就是雙生車，就可以看出二大集團對於MQB平台看好的程度，在國內正式引進整體式露營車之後，台灣福斯商旅亦成為國內唯一最完整原廠整體式露營車的代表品牌，當然Caddy MaxI更可說是跨家用、商用、商旅一體多工的最佳代表，說是歐系轎式平台衍生多功能MPV經典中的經典，每一代都樹立了同級距最高標準，一點也不為過。

真正朝向智慧電動化的境界邁進，Caddy Maxi Style全面標配數位儀表、線傳電子排檔、手煞車與觸控液晶螢幕，儀表上方還是保有機能相當不錯的收納空間。

線傳電子排檔的前方，就是引擎啟閉按鍵，還有Type-C雙傳輸/充電孔，另還有可調整置放角度的智慧型手機無線充電板，在雙飲料座左側即為電子手煞車與AutoHold切換鍵。

Digital Cockpit數位座艙之全數位駕駛儀表，共有三種模式可供切換。

五感全面升級體驗

過去的四代Caddy車系，在整體包裝上，其實還是比較偏重商旅導向，但與集團多數戰略車系，光是視覺感受就大幅精進，這一點自2021年在歐洲率先問世之後，再度於LCV領域重新立下標竿，經歷過多次試駕經驗之後，其實比起過去的Caddy4來說，印象中重手、樸實的德系濃厚血統，可在新車上大幅度變臉，無論是整體車身輪廓、設計細節，抑或是全面朝向為電動化邁進的線傳化人車互動操作介面等等，Caddy Maxi各方面都讓各種身形、性別、背景不同的駕駛人，在親身接觸之後，「商」味大幅減退、「旅」味全面精進，才是我們認為對它能夠下的最佳註腳。

沒錯！這一輛具備三排七人座空間機能，而且中後排採全面獨立配置座椅、可摺疊可拆卸，乘坐感受並未因為前中後排而有大幅度的差別待遇，這些才是讓人最驚艷之處，所以沒有真正開過Caddy Maxi，別說你真的懂歐系轎式平台商旅。

因應行動生活與通訊網路的變革，但仍保有Caddy家族一向強調的創意人性化收納機能等等，所以我要說它根本就是一輛七人座的Golf，其實一點也不為過，包括完全改採按鍵式操作介面的感應式照明配置，還有完全線傳化的電子手煞車、排檔操作介面等（Digital Cockpit數位座艙），就如同你第一眼就看到細緻化的車頭保桿，以及夜間亮起保證讓人眼睛為之一亮的吸睛尾燈總成等等，這一世代的改變，迄今雖然已經有三年的時光，但完全不顯過時，德國設計工學之優異，也讓一向擁有較大正面投影面積的Caddy Maxi，居然擁有僅0.30的正面風阻Cd值。

滿座模式下，後艙具備446L的行李置放容積表現。

五人座模式下，後艙若將第三排座椅全數拆卸，將可獲得最大1720L的置物容積。

即使是第三排雙獨立座椅，都有獨立頭枕確保乘員舒適與頸部防護安全表現，吸頂式空調出風口、位於側板上的收納空間，可放不少物品。

中排2+1張座椅僅需簡單摺疊，亦可得到不小的置物空間，也可為後排乘員提供寬敞的休憩空間表現，當然前座上方的吸頂式收納空間，亦為LCV商旅車常見的收納機能配置。

Caddy Maxi Style駕駛座椅標配ergoComfort舒適型駕駛座椅含電動腰靠，即使長途駕駛亦不感疲累。

讓人沒有話講的的空調配置

像Caady Maxi這樣一款車長已經走向「準五米」（4830mm）、軸距亦達「準三米」（2970mm境界的）「龐然大物」，用靈巧過人的設計，這款具備正七人座機能（真正每個座位都坐大人！），這一代保證讓國人沒話講的，就屬吸頂式空調出風口，結合全智能化的前後艙獨立控制設計，還有幾乎是AI等級的車室空氣品質監測功能，我想這又是讓同級距對手都瞠目結舌的設計，別忘了光是在春季，極端氣候的變化多端，一下冷、一下熱，至少Caddy Maxi不但讓三排七人同享頂級安全與舒適乘坐品質，同樣在多變的台灣天候下，全員出遊、商務往來等等，都不會讓人有話講。

其餘共達19項的主被動安全/駕駛輔助系統等等，我認為以同等價位（TDI Style 148.8萬元）來說，唯一會讓人有微詞的，或許只有欠奉的電動側滑門而已（但別忘了它有媲美旗艦高級車的電吸尾門！）

樸實但不過度奢華，相信是許多喜愛Caddy Maxi無論是商旅或露營車等等品味人士，選擇它作為家用、商旅接駁座駕的理由，當然另外福斯集團一向強大的動力配置，台灣福斯商旅一律導入搭載2.0L TDI共軌柴油引擎（原廠代號EA288 Evo），搭配DSG雙離合器七速自手排的配置（DQ381），而後輪懸吊在這一代更採用了固定軸搭配圈狀彈簧的複合式結構，至少在我們幾近環島的長行程試駕體驗中，無論是高速/快速道路、蜿蜒鄉道/山路，亦或是都會區走走停停的擁擠路況，幾乎都找不到缺點，而且標配方向盤換檔撥片之後，即使滿載七人加上行李（原廠空重1736公斤），對於駕駛人來說，操駕毫無壓力之外，常常會忘記我開的不是Golf，才是最令人驚艷之處，但別忘了因為長軸距配置（2970mm），在路邊停車或超車換道時，都還是要稍微注意一下Caddy Maxi真的不小的外部尺碼，儘管開起來我都還是認為，它就是一輛讓七個人都可以舒適開心的Golf經典加長版！

Caddy Maxi Style尾燈可不只有柱狀輪廓這麼簡單，事實上亮起之後，在夜間行車又是一番風景。