2026 年 4 月，籌備多年、歷經波折的 FUSO（Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation）與 HINO（Hino Motors, Ltd.）正式宣告整併完成，兩大品牌現在共同隸屬於新成立的控股公司：ARCHION Corporation。這場企業合併標誌著過去數十年來在日本與亞洲市場爭鋒相對的宿敵，正式轉化為資源共享、技術共生的戰略盟友，看似又一場整並作業，但規模之大、影響之深，在商用車發展上，筆者認為頗為罕見。

        回顧這場整併的歷程，母集團 Daimler Truck 與 Toyota 各自展現了極強的戰略定力，他們認清了一個冷酷的現實，那就是在碳排法規日益嚴苛、自動駕駛技術研發成本呈幾何級數增長的今日，任何單一車廠都難以獨自承受轉型的巨額支出。ARCHION Corporation 的誕生，實際上是產業在極端生存壓力下的演化成果，也是傳統機械製造轉向數位化移動服務的具體實踐。

ARCHION 由 FUSO 與 HINO 完成整併而來，目的並非是要融合兩間公司，而是共享資源與技術同時將成本控管強化。

精確的股權架構與權力平衡

       在 ARCHION Corporation 的組織架構中，精確的股權分配反映了兩大汽車巨頭的權力平衡與利益共享，根據 2026 年正式營運後的最新官方數據，ARCHION Corporation 作為一間公開上市的控股公司，股權由 Daimler Truck 持有 25%，Toyota 同樣持有 25%。剩餘的 50% 股份則由資本市場的機構投資者與民眾持有，這種股權設計具有高度的策略意義。它讓 Daimler Truck 與 Toyota 兩大巨頭以同等地位參與決策，共同分擔研發風險，同時透過公開上市的方式，確保公司營運的透明度與財務健康。

       在管理決策層面，ARCHION Corporation 首任 CEO 執行長由原 FUSO 負責人、在 Daimler Truck 集團擁有深厚資歷的 Karl Deppen 出任，負責推動集團的全球化戰略與營運整合，CTO 技術長則由原 HINO 社長小木曾聰擔任，這象徵著 Toyota 在商用車底盤與混合動力技術上的經驗將被注入新公司的核心，這種由德系管理邏輯與日系技術職人精神結合的領導體系，可以讓 ARCHION Corporation 將目標放在打造為亞洲，甚至全球最具競爭力的商用車平台。

隸屬 ARCHION 後，FUSO 及 HINO 位在各國的生產廠區也會逐步縮減與統合。（圖為示意）

為什麼必須整併？

       要理解這場整併現象，必須先洞察商用車產業所面臨的全球性局勢，首先，全球物流業正處於脫碳的十字路口，過去依賴內燃機效率微調的時代已經終結，取而代之的是昂貴且技術密集的 FCEV 氫燃料電池與 BEV 純電驅動系統，對於 FUSO 與 HINO 這種規模的車廠來說，同時並行多條新能源技術線的研發預算，動輒超過其年營收的顯著比例，簡單來說，就是成本過於高昂勢必會成為考驗。透過 ARCHION Corporation 進行資源整合，兩家公司可以共用電力驅動模組與氫能技術，實現研發成本攤提的目標。

       其次，商用車的競爭戰場已從單純的車輛硬體，延伸至 Software Defined Vehicle 軟體定義車輛與 CASE 領域，現在的運輸業主需要的不再只是耐用的卡車，而是能提供遠端診斷、車隊效率分析、甚至自動駕駛路徑規劃的完整解決方案。Daimler Truck 在歐美市場積累了強大的雲端數據處理能力，而 Toyota 在物聯網與人工智慧領域擁有領先儲備。ARCHION Corporation 的成立，讓 FUSO 與 HINO 得以共享這兩大母公司的數位遺產，大幅縮短產品開發週期，進而讓相關科技加速落地實踐。

各品牌在早前其實已簽署合作備忘錄，印證公司整併並非事發突然，而是規劃已久。

技術核心與生產基地的深度整合

       在 ARCHION Corporation 的營運藍圖中，最核心的變革在於「平台化戰略」，等同於未來 FUSO 與 HINO 雖然仍維持獨立品牌形象銷售，但其內部的底盤結構、變速箱系統、電腦控制單元以及安全輔助系統將會走向高度統一，這種做法能讓採購部門獲得史無前例的議價基礎，從輪胎、鋼材到半導體晶片，都能透過 ARCHION Corporation 的統一窗口進行大規模採購。這種規模經濟的效益，預計將能讓生產成本在未來五年內降低至少 15% 以上。

       生產端的整併同樣展現了強大的執行力，ARCHION Corporation 已正式啟動日本國內工廠的轉型計畫，預計到 2028 年底，企業將把原本分散在兩家車廠的五個主要生產點整合為三個核心基地，分別位於川崎、古河與新田。HINO 位於羽村的工廠將轉交給 Toyota 生產乘用車，而 FUSO 的部分功能則會併入川崎基地，據點縮減及專業化分工能有效解決長期以來商用車生產線稼動率不均的問題，未來的生產線將具備高度靈活性，能根據訂單需求同時組裝不同品牌的車輛，這在傳統汽車製造模式中是重大的效率突破。

Daimler Truck 持有 25% 股權。

氫能社會的推手

       在 ARCHION Corporation 的技術研發清單中，FCEV 氫燃料電池技術佔據著相當重要的位置，這正是結合了兩大母公司最強優勢的領域，Toyota 在 Mirai 等氫能乘用車上已經積累了超過十年的量產經驗，而 Daimler Truck 則在重型氫能卡車的遠途測試中展現了卓越的耐用度，ARCHION Corporation 將成為這兩大技術流派的匯聚點，未來的 FUSO 與 HINO 重型車，將搭載由 ARCHION Corporation 統一開發的氫能驅動系統，解決純電動重卡在續航力與負重能力上的天生劣勢。

       這種技術合作的影響力將會輻射至整個能源供應鏈。ARCHION Corporation 不僅製造車輛，更積極參與加氫站基礎設施的佈局。這對於推動整體社會走向碳中和具有極高的示範意義。當數以萬計的商用車改採氫能驅動時，氫氣的生產與儲運成本將會隨之下降，進而達成良性的產業循環。這也是為什麼 ARCHION Corporation 被視為不僅僅是兩家車廠的合併，更是一場關於未來能源轉型的豪賭。

  HINO 在 Toyota 集團的管轄下，在氫能源方面有著豐富的研發經驗。

台灣市場觀察：和泰與 FUSO Taiwan 的雙軌格局

       焦點轉回台灣，商用車市場的結構性複雜度更勝全球市場。目前，HINO 在台灣由和泰汽車旗下公司營運，和泰汽車作為台灣汽車業龍頭，與 Toyota 的合作關係深厚且堅不可摧，其強大的售後服務網絡與經銷據點，是 HINO 能夠在台灣市場長期穩坐領先地位的關鍵。另一方面，FUSO 在台灣則是由 FUSO Taiwan 主導，順益集團在台灣經營 FUSO 已超過半世紀，擁有完整的產業生態鏈與忠實的客戶群。

       針對 ARCHION Corporation 成立後，台灣市場兩大經銷體系是否會隨之整併的問題，筆者認為機率偏低，首先，台灣的經銷合約與股權結構與日本母廠運行狀況是兩回事，和泰與順益在台灣不僅是商業競爭對手，更是代表了兩套完全不同的經營邏輯與集團文化。這兩大集團在台灣都擁有極其龐大的資產與人員，強行整併將面臨極高的行政成本與通路衝突。

純電 eCanter 對於協助雙方減低碳排有著舉足輕重的地位。

品牌區隔與在地利益的權衡

       在台灣商用車市場，品牌忠誠度往往與在地維修體系的緊密程度掛鉤，HINO 與 FUSO 各自在台灣培養了數十年忠誠客戶，這些客戶對品牌的依賴很大程度上來自於對和泰或順益體系的信任，即便 ARCHION Corporation 在全球層面完成了技術平台的整合，在台灣的銷售端，維持「兩套品牌、兩套通路」的格局，或許反而能最大化覆蓋市場的不同客群。Daimler Truck 與 Toyota 在策略上也傾向於維持這種「競爭式的並存」，因為過度的壟斷可能導致研發與服務的怠惰，而維持競爭則能持續推動前線服務質量的提升。

       未來，我們可能會看到一個非常有趣的現象，台灣街頭跑著的 FUSO 與 HINO 新車，雖然外殼與品牌標誌不同，但核心的引擎底盤、ADAS 駕駛輔助系統甚至是電動驅動模組，其實都來自於 ARCHION Corporation 的同一套開發體系。對於台灣的運輸業主來說，選擇哪個品牌不再是選擇哪種「技術」，而是選擇哪種「服務體系」與「購車條件」，這種模式也預計將成為未來至少十年台灣商用車市場的發展主軸。

商務運輸領域的數位化，是當下品牌端需面臨的考驗。

開往綠色地平線的轉型巨輪

       ARCHION Corporation 的誕生，對於商用車領域而言無疑是一個時代標記，它代表了傳統重型工業在面對環境劇變時的集體自覺，也展現了 Daimler Truck 與 Toyota 這兩大全球領袖在商業利益與社會責任之間的平衡。透過精確的 25/25/50 股權分配，以及對 CASE 與氫能技術的全力投入，ARCHION Corporation 或許在未來能夠重新定義卡車的價值。

       對於筆者而言，這場變革雖然發生在遙遠的東京，但其產生的連鎖反應將會透過每一台新車的導入，實質影響我們的營運成本與作業模式。我們不應只看到品牌的合併，也應該洞察其背後技術規格的高度統一所帶來的便利與挑戰。ARCHION Corporation 正開往一個完全不同於過往的綠色地平線，雖然這是一條充滿未知與高成本的轉型之路，但這艘產業巨輪已經起航，其目標是讓商用車在下一個世紀中，依然能以最潔淨、最智能的方式，承載著商務運輸經濟繁榮繼續前行。

原由 DTAT 經營的 Mercedes-Benz Trucks 品牌，將由順益集團全資成立的新公司 — 「順賓商車股份有限公司」承攬業務。

〔本文刊載於商用車談第16期  2026年6月號〕