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       作為台灣「十二項關鍵戰略」的重中之重，我們習慣性地將目光投向能源供應端。然而，這種認知存在著嚴重的偏見。根據循環經濟的核心邏輯，目前的能源轉型僅能解決全球 55% 的溫室氣體排放問題。剩下的 45% 排放量，其實深度隱藏在我們每天接觸的產品之中。換言之，若不積極面對資源的循環利用，我們永遠無法完成淨零轉型的最後一塊拼圖。因此，車隊、維修、零件、成本、法規都須進行更大的改變，下一個階段的商用車競爭力，不只是馬力、扭力，而是在循環! 在維修! 能夠持續被維修、持續創造價值的那一台。

淨零 不只是把柴油車換成電動車

       談到2050淨零排放，許多人第一個想到的是電動車。然而，國際循環經濟研究指出，目前能源轉型大約只能解決全球約55%的溫室氣體排放；另外約45%的排放，來自產品的設計、生產、維修、使用、再利用與報廢等整個生命週期。這也代表，即使全面導入新能源車，如果仍然維持「製造—使用—報廢」的一次性線性模式，仍然難以真正達成淨零目標。

       對商用車而言，更重要的是思考：如何讓一輛車使用得更久、修得更快、零件能重複利用，而不是更快被淘汰。這正是循環經濟（Circular Economy）的核心精神。

戰略翻轉：從「末端處置」轉向「源頭設計」的 7R 革命

       過去我們談論環保，重心往往放在「廢棄物管理」。但在專業的循環戰略中，這被視為一種「焦點錯置」。

       觀察目前的資源分配，以交通部門為例，其努力高度集中於末端的廢棄處理 (Waste, 佔 63%) 與回收 (Recycle, 佔 60%)。然而，真正能產生巨大減排槓桿的源頭阻絕工作——如減量 (Reduce) 與生態設計 (Ecodesign)——卻分別僅佔 28% 與 15%。

       這是一個致命的盲點，因為產品生命週期中超過 80% 的環境影響力，在設計階段就已經被決定了。我們需要的是一場 7R 革命，將思維從「如何處理垃圾」提升到「如何設計出0%垃圾的系統」。

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       將普羅大眾心中的三R:回收(Recycle)、減少(Reduce)與再利用(Reuse)拓展至: 維修(Repair)、翻新(Refurbish)、再製造(Remanufacture)與重新分配(Redistribute)在當代的環境保護與淨零趨勢下是必須的。商品的製造廠家應有絕對的能力與信心將其本身製造的能力趨近100%的再修護能力。讓原本在正常使用下會損耗的商品壽命延長。更進一步地透過翻新(Refurbish)技術 : 在更換最小耗材下，將商品原有性能恢復。換而言之，透過「再製造」(Remanufacture)技術，延展或提升商品原有的功能，延長商品的生命週期是另一種淨零作為亦是商品製造廠家的必修。

鎖定驅動轉型的八大核心領域

       為了實現「循環零廢棄」，台灣已盤點出具備高減碳潛力與經濟價值的八大關鍵物質：生物質、塑膠與包裝、無機資源及營建、化學品、紡織品、電器與電子產品、儲能及電動車用電池、太陽光電模組及風力葉片。

其中兩個領域的進化方向，精準體現了技術專家的深度介入：

• 紡織品與塑膠（Textiles & Plastics）： 針對全球不到 1% 舊衣能回收製成新衣的困境，我們開始導入 ESPR (永續產品生態設計法規) 準則，推行「單一材質設計」與化學脫聚技術，確保纖維能無限次循環，而非僅是降階使用。
• 儲能及電動車用電池（Batteries）： 廢電池不再是負擔，而是高價值的「城市礦山」。目前的關鍵行動是建立封閉式供應鏈，將提取出的貴金屬材料直接導回電池正極材料製造端，從根本上解決國際戰略礦產短缺的危機。針對一般電子產品 (WEEE)，則導入維修度指數 (Repairability Index)，鼓勵「維修延役」取代「購買丟棄」。

從「擁有權」到「使用權」的數位轉型

       循環經濟不只是材料科學，更是由數據驅動的商業模式革命。在未來，數據將成為驅動循環的「數位神經系統」。這套系統由兩大支柱構成：產品數位護照 (Product Digital Passport) 負責記錄產品全生命週期的履歷；而國家級的資源循環雲 (Resource Circulation Cloud) 則作為大數據決策平台，整合產業鏈的料源供需，實現精準的物料媒合。

       以 MaaS (Mobility as a Service, 交通行動服務) 為例，當社會轉向「協同消費」，強化耐久財的使用頻率（如共享汽車），將直接減少私人車輛的生產需求。這種轉變所帶來的減排效果，遠比單純將燃油引擎換成馬達更具威力，因為它抵消了從原料開採、車輛組裝到備品更換過程中的所有隱含碳排。更有研究指出，當MaaS 恆展時，車輛的耐久性與易於維修姓會自然變好。這些，不都是使用者所期待的嗎?

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      真正的淨零，是實現經濟成長與自然資源消耗遞減的Oneness (一如: 內外一致)。這是互為表裡的必然，也是我們應當堅持用更好的技術來創造更好的環境。自然環境、經濟消費環境與生活的環境亦復如是。

永遠是當代與後代都最需要的。

       循環經濟不僅是一套氣候解方，更是確保國家內各個產業韌性的基石。當我們能夠在系統內最大化資源的價值，不僅提升了資源循環利用率至 2.5 倍以上，更大幅降低了對初級資源進口(如當下的石油、未來的氫能源)的依賴。

       2050 淨零路徑的下半場，考驗的是我們對物料掌控的智慧。讓我們換個視角反思：當我們在購買下一件產品時，我們是在購買它的服務，還是在為未來的廢棄物買單？

更長的生命週期將是商用車的競爭力關鍵

       過去的世界習慣以分工、分科、分層級來運作。生產者負責製造，消費者負責購買；品牌商負責行銷，供應鏈負責供貨；政府制定政策，民眾被動遵循。每個人各司其職，各守其位，彷彿彼此之間有著清楚而明確的界線。 然而，隨著資訊透明化、網路社群化以及人工智慧時代的來臨，這些界線正快速地被打破。

       今天的消費者，不只是購買者，更是產品改良的建議者；今天的供應商，不只是執行者，更是品牌價值的共同塑造者；今天的使用者，也可能是產品設計、推廣與創新的參與者。 如果大家口中的「共享」不是一句口號，而是真正的價值實踐，那麼未來將很難再用單純的角色來區分彼此。

       基於這樣的理念，未來商用車真正的競爭力，不再只是馬力與油耗，而是每一輛車能否在更長的生命週期中，創造更高的價值、更低的成本，以及更少的資源浪費。

從7R循環經濟看車隊效益

       維修效率與零件再製造的新價值。未來最有價值的商用車，不一定是最新的一輛，而是能夠被妥善維修、持續翻新、有效再製造，並在更長的生命週期中持續創造價值的那一輛。當車隊管理從「擁有車輛」走向「經營資產」，7R循環經濟便不再只是永續理念，而是企業競爭力的一部分。

註一 資料來源:  De Abreu, V. H. S., Da Costa, M. G., Da Costa, V. X., De Assis, T. F., Santos, A. S., & D’Agosto, M. d. A. (2022). The Role of the Circular Economy in Road Transport to Mitigate Climate Change and Reduce Resource Depletion. Sustainability, 14, 8951. https://doi.org/10.3390/su14148951

〔本文刊載於商用車談第17期  2026年8月號〕