之前從碳無感談到碳焦慮戳中很多頭家的心聲，畢竟政府講了那麼多減碳但感覺又不貼近運輸業，但是又要產業配合2050淨零政策，能叫產業不焦慮嗎？但如果多與政府互動，其實也看得出來官方在淨零路徑上的鋪陳與努力。所以小邊就將政府2050淨零政策中與運輸有關的部分講個通透，這樣好讓商用車主自己評斷是該碳焦慮還是碳無感？

政策與業者疑問 似乎完全脫節

    2022年三月底國發會公布了「臺灣2050淨零排放路徑及策略總說明」，當時依據2019 年官方數據，運輸碳排量約占國家總體排放 12.8%（3699 萬公噸），其中公路運輸占比高達九成七 (其次為軌道運輸，僅占 2%)。但在公路運輸這一塊的淨零政策只佔八十頁白皮書的一兩頁，翻來覆去只有機車電動化、公車電動化還有綠運輸等，極為蒼白的文字說明，而這白皮書公布後，在交通運輸業也沒有激起怎樣的反應，業者無感地等著政府的作為。但是經過一年後(2023年)，歐盟2025課徵邊境碳稅的議題開始被媒體多方報導，而運輸業者卻無法感受政府為了2050淨零碳排及碳關稅、碳盤查有哪些作為可以協助他們因應這波重大的挑戰。在政策溝通不足，或者政策不符產業需求的前提下，業者紛紛提出各種問題：我用六期環保標準的車子跟用五期標準的未來會有碳權上的優勢嗎?為了配合淨零要選擇無碳排放的電動車，但市面上卻沒有這樣的車可以選購？相信業者的問號一堆，卻不知道政府有哪些政策與配套。

2050淨零政策中的車輛能源轉型，對商用車頭家來說總感覺少了一大塊。(資料來源：交通部運輸研究所)

交通部希望透過研討會等方式與產業交流深度溝通淨零政策，運輸減碳配套更接地氣。

參考國際作法 制定綠運輸推動

    在2050淨零碳排的大目標下，對於交通運輸部門來說真是一大挑戰，尤其擔綱了十二項關鍵戰略的「運具電動化及無碳化」和「淨零綠生活」的低碳運輸網絡。在交通部了解國際的作法再從國際大型會議結論中去比較出台灣的差異，尋找可以落實的配套。例如，聯合國環境署針對綠運輸提出了三大構面：技術改進(包含提升車輛燃油效率 只用電動或氫能等低碳車輛)、運具移轉(私人運具轉變為公用運輸或自行車等綠運輸)、需求減量(降低旅次及縮短旅程)。這些對於交通部來說就能產出，像是我國的私人運具佔比太高(約2/3)，公共運輸不足，公路系統又是所有運輸佔比最高的(其中小客車的總排放最高約為五成；大貨車次之約為一成六；機車排名第三約一成四)。所以降低私人運具提升公共運輸就是運輸減碳的對症下藥，因此也可以了解TPASS可以提高的公共運輸乘載量的同時還是減碳的相應對策。相對來看，那補助購買電動機車，或許可以減碳，但是對於提升公共運輸、減少私人載具(據交通部運輸研究所統計，我國在民國81年的機車總數為765萬輛，截至111年卻幾乎雙倍成長到1439萬輛)就不見得是好的對策不是嗎？(待續...)

目前超過一千四百萬輛的摩托車，縱使轉為電動摩托車，但還是有道路安全的社會成本。