在台灣擁有最多尿素AdBlue加注站的諾瓦材料科技，多年來舉辦過大大小小的研討會，推廣商用車主使用AbBlue的正確觀念，認識諾瓦材料科技楊聯智董事長的人都知道他幾乎將減碳推廣視為使命。但或許有人會解讀為業務需求，不過與其他AdBlue廠商以銷售為主的作法相比，楊董事長不僅自費舉辦相關研討會(近年來還加入ESG的推廣)，更多次參與全球各地相關論壇，與世界各地先進單位交流減碳資訊。對於減碳環保的新知推廣諾瓦材料科技著實費心，且也算產業界落實ESG的先驅代表。

諾瓦材料科技公司2023年十一月應德國Argus media前往德國漢堡分享台灣運輸燃料專業。

最有效的減碳政策 鼓勵換購六期車

    2021年因尿素原料斷貨，有些運輸頭家找方法把AdBlue添加系統偵測關閉，這些舉措或許當時被認為是節省成本，但這些年來台灣空汙日益嚴重每年因呼吸道與肺腺癌疾病死亡的數據更是居高不下，促使更多商用車頭家意識環保減碳的重要，也讓楊聯智董事長多年來推廣AdBlue使用可以有效降低車輛排碳的正確觀念廣獲認同。談及減碳，楊董事長直言，對於大貨卡而言不是改用全電動車,而是政府應該持續獎勵換購六期車，尤其針對2008年以前的車型，雖然補助看起來是筆不小的數字，但是以排放造成空汙及社會的代價與六期車的補助相比，鼓勵舊車汰換成六期車才是最佳政策，尤其符合六期的重型商用車其節省的油耗(以廠商公布的省油數據大約可以節省5~8%)加上減排的效能，真正可以大幅降低商用車的碳排放量。此外，由於楊聯智董事長經常參加海外相關研討會，以他的見解電動車與氫能車目前的成熟度、效能及購車成本相比所達成的減碳成果，還遠不如燃油六期車(甚至未來的七期)，且更能獲得商用車主們信賴任與符合實際的作業需求，因此他認為推廣新能源車所能達成的減碳實績還遠不如推動使用六期車，建議政府的政策舊換新六期車的補助部分應該還是要持續。

諾瓦材料科技是台灣目前擁有最多AdBlue加注站的供應商。

    此外，諾瓦材料科技從2017年就首創加油站「智慧儲槽加注系統 i-Depot」，取代傳統車隊加注中心以目視檢視儲槽再視需求要求供應商補充。楊董事長在接受採訪談到ESG時就以這個系統為例，他舉出某家日本AdBlue製造商使用125部運送車輛巡迴4000個儲存站每部車每天行駛大約300公里，後來該製造商跟諾瓦合作200個點使用了「智慧儲槽加注系統 i-Depot」系統後，車輛總數可以減少1/8，而減少車輛與里程數，未來如果更多站點使用，運補車輛將可大幅減少，其實就是「i-Depot」在ESG環保及效率的最好實證。

ESG不只談環保 還要注重安全

    談到ESG的落實（E/Environmental/環境保護；S/Social/社會責任；G/Governance/公司治理），楊聯智董事長表示，目前多數的議題都還聚焦在E，也就是環境保護或者說減碳淨零這個區塊。事實上，在商用車的領域還有很重要的S也就是社會責任(包含：平等、結社自由、健康和安全、人權、顧客與產品責任…等)，因此楊董事長就談到他目前擔任桃園市中小企業協會理事長一職多次舉辦與商用車相關活動，尤其是運安計畫，甚至幫車隊執行所有運將做檢測，包含健康檢查及駕駛安全等。而這些都是ESG的一環，像是未來規畫舉辦10公里的馬拉松或者高爾夫球賽，都是ESG中S的一環。也由楊董事長侃侃而談活動中，了解到他這兩三年來推廣ESG的不只是紙上談兵或者只是簡單的研討會，而是將這樣的理念帶入企業活動及社群互動上。

楊聯智董事長不僅推廣減碳，甚至透過參加的公協會舉辦活動關注運將的健康。

不只減碳 還重視循環經濟

    在訪問多家廠商如何執行ESG思維或者減碳作為的過程中，諾瓦材料科技是第一家提到循環經濟具體作為的廠商。雖然在去年九月由商用車技術發展協會主辦交通部運輸研究所協辦的「淨零碳排與ESG實踐：綠色運輸轉型經驗分享與交流」研討會中第一次談到循環經濟的重要(該場次由REnato Lab執行長歐陽藹寧講述「台灣推動2050淨零全循環策略工具」)，但這個議題在商用車界卻遲遲未受到業者關注及運用。直到，楊聯智董事長談及該公司已經針對四個方向進行循環經濟，才讓小編深感終於有業者了解循環經濟的重要性，更別說其中的含金量超高。楊董事長表示，諾瓦材料科技目前正在執行四個循環經濟模式：廢水回收循環利用、開關斷路器塑膠再利用、床墊破解再利用及廚餘廢油再利用。所產生的經濟效能正是ESG中E環境保護(用水效率與能源效率)的落實，像是目前規劃的廢水回收循環利用系統其蒸發器與以往的技術相比可以省電5倍，還可以讓廢水回收高達90%且使用三次(這對於水資源有限的寶島來說等於每一滴水可產生2.7倍的成效)，；而廢棄物的再生是可以變成像是熱固形塑膠，等於讓廢棄物重新被使用；而廢床墊經拆解後，可以轉換成燃料取代煤炭，是能源型態轉換很好的實例；至於洗滌廚餘廢油再利用，成為航空或車輛的燃油，還能銷售給中油及台塑。談到這些循環經濟的做法與成效，楊董事長表示這些都是諾瓦材料科技已經著手在進行業務，而且相信循環經濟未來的大有可為，並且透過該公司人員已經取得的相關認證，未來還能協助上下游廠商投入循環經濟共創利益。

碳費也是癥結之一

    楊聯智董事長不僅談到ESG、談到循環經濟、還談到目前國內對碳成本的認知不足。楊董事長表示，雖然有些公協會(如他參加的幾個社團)努力在推動減碳與ESG的認知，但政府在相關資訊的推廣上仍有待強化，尤其目前產業界對於這些訊息仍有很大的落差，特別碳稅、碳成本等。像是目前國內一噸的碳訂價只要新台幣300元，這樣企業當然不覺得減碳的重要，他建議可以參考新加坡的作法逐年提高，這樣才能儘快讓國內的碳成本與歐洲相近(EUR100；約3400台幣)，否則以目前的國內碳成本會如同台灣的水電費價格沒有實際反映市場價格成本，以至於民眾與企業在用水用電上不夠節制，甚至浪費水電資源。楊董事長建議新政府，在水電相關能源政策上，都應該更積極更讓使用者了解實際成本，這才能真正推動ESG。否則，像是補助電動機車這樣的政策，事實上能獲得的減碳成效有限，但卻還有廢電池等環保問題。

    楊聯智董事長以他多次參與國際會議的經驗，在訪談中多次談到北歐國家目前研發成功的綠色柴油，其實相較於目前的燃油減碳成效高達九成以上，他認為這比目前大力的推動電動車、氫燃料車等對於商用車頭家來說都是更好的解決方案。他建議政府在推動2050淨零碳牌的大政策下，應該更廣泛地了解目前全球先進國家提出的新科技與解決方案，否則以目前的低碳價、減碳及ESG的認知推廣不足，加上讓運輸業對於新能源車也抱持質疑，還不如踏實地推動換購六期車更具減碳實效。 

諾瓦材料科技經過十多年的努力，目前已經成為國內AdBlue的領導品牌。