在高科技製造產業持續向前推進的同時，支撐其背後的供應鏈體系，也正面臨一場靜默卻關鍵的升級工程。對半導體、電子材料與高純度化學品而言，生產端的精密程度早已不是唯一挑戰，如何在運輸過程中維持品質穩定、風險可控，甚至符合跨國企業的高標準，逐漸成為能否進入核心供應鏈的分水嶺。為了瞭解針對半導體業者所需之化學原料運輸規範，小編們來到桃園觀音採訪客戶以半導體業為主的危險品運輸專家—愛豐通運。

選擇以犀牛圖騰作為企業識別，愛豐通運想傳遞珍稀、溫順、不容侵犯的公司特質。

從化學品起家 看見運輸環節的制度落差

        愛豐通運的成立，並非一開始就以運輸為核心。公司前身源自化學品相關事業(宏廣新技)，董事長與團隊早年即深度參與工業與電子級化學品的供應體系，對材料品質與客戶端要求並不陌生。正因如此，當公司在實務上必須配合既有運輸業者時，逐漸意識到一個結構性問題：當時運輸車隊仍停留在一般工業產品的處理邏輯。發現了這個問題後，管理階層決定非以「物流公司」自我定位，而是選擇從危險品與高科技化學品運輸的制度面切入，試圖建立一套能與產業長期共振的運輸準則。從工業級化學品跨入半導體等級材料供應，從傳統車隊管理走向高門檻制度化運輸，愛豐通運就在此機緣下創立發跡，某種程度也映照出台灣高科技供應鏈在風險治理與安全文化上的演進。

林菊梅總經理在談及愛豐通運的發展總是從長遠規劃。

        總經理林菊梅及林竺瑩營運處處長，在受訪的過程中提到：半導體高科技產業所需的產品的品質要求非常嚴苛，運輸過程中的震動、清潔不當、速度控制失準，甚至設備細節，都可能導致產品在客戶端判定為不合格。這樣的經驗累積，使團隊意識到，問題並不只存在於化學配方或製程，而是整條供應鏈中被忽略的「最後一哩」。在這樣的背景下，愛豐通運以「高標準危險品運輸」作為業務主線於2013年成立。這並非單純的業務延伸，而是一項風險與投資門檻都極高的選擇。

以賓士卡車為主力的愛豐車隊，有助於企業形象提升。

從工業級跨入半導體等級 危險品運輸的隱形門檻

        相較於一般貨物運輸，危險品與高科技化學品運輸的門檻，並不只在於法規要求，更在於能否將規範內化為日常運作的一部分。從車輛設計、設備配置、速度控管，到司機訓練與緊急應變流程，任何一個環節出現落差，都可能放大風險。

        愛豐通運在實務上深刻體會到，工業級運輸與半導體等級運輸之間，存在一道難以跨越的鴻溝。以電子級硫酸等產品為例，微量氣泡、金屬殘留，甚至因路面震動造成的品質波動，都可能導致產品品質不合格。這迫使愛豐不僅必須重新檢視車輛設計，也同步調整運輸節奏與操作流程，例如要求司機速限85公里以降低震動與運輸風險等。同時，愛豐也逐步導入更嚴格的運輸設備標準，雖然都是載運國際規格的ISO TANK但是卻更會注意運載細節與人員管理，以及依產品特性客製化的運輸規範。這些調整並非一次到位，而是在與高科技客戶長期互動中，逐步磨合、修正而來。

對於工作環境及教育訓練的投資，愛豐通運總將員工視資產。

以制度換取信任 讓客戶信賴愛豐通運

        在高度競爭的運輸市場中，愛豐通運並未以價格作為主要競爭手段。相反地，其報價往往高於市場平均水準，但卻能獲得半導體及多家跨國化學品製造廠長期合作，關鍵原因在於制度。愛豐並非等到客戶提出要求才補強規範，而是選擇提前導入國際標準，包括職安管理系統、運輸安全規範與多項第三方認證。部分認證在台灣並未要求，但對歐洲或跨國企業而言，卻是進入供應鏈的必要條件。林菊梅總經理表示：愛豐通運的營銷思維就是從長期來看現在應該做什麼準備，用這樣的眼光及角度，便會將公司的制度建立與人員訓練所有的費用都當成長遠的投資。因此，員工的外訓或取得各種證照，愛豐通運向來大力支持。

        這樣的作法，也讓愛豐在台積電等高科技客戶推動「運輸白皮書」與供應鏈升級時，成為少數能即刻對接的運輸夥伴。對愛豐而言，這不只是配合客戶，而是一種長期投資，讓制度成為公司文化的一部分。

連司機休息室都有獨立空間，且提供一次性免洗床套，愛豐通運對於司機的照顧做到最完善。

車隊規模與編成 以一致性建立穩定性

       愛豐通運目前自有與代營運車輛合計約 60 餘輛，車隊以 35 噸級曳引車為主力，並配置少量 17 噸級車型，以因應不同產品包裝與運輸需求。在品牌選擇上，愛豐高度集中於 Mercedes-Benz Truck，僅少量配置其他品牌。這樣的選擇，並非單純基於性能或價格考量，而是希望與賓士的品牌形象鏈結，讓客戶端感受愛豐對於車隊的投資，而這些年來與賓士卡車的配合，運將們也對其駕駛舒適性與空間設計感到滿意。營運處林竺瑩處長對於車隊管理部分也提到，為了降低排放與兼顧運將在待料的時間內仍能充分休息，愛豐通運每一部車都配備駐車冷氣。可見對愛豐而言，車輛不只是工具，而是公司對外形象的一部分；員工不只是職員而是資源，且在細微處都受到重視。

        在維修保養方面，愛豐通運由於員工裡有車輛維修的專業因此選擇自有維修團隊(目前有技師五人)。這樣的決策，源自實務經驗：當車輛進出原廠維修動輒數周，對以高科技客戶為主的運輸排程而言，不確定性提高，尤其以往進入賓士服務廠會遇到待料的工期不確定問題，有了自營服務體系在調度上更能掌握，同時服務廠也開放服務同行，讓彼此受惠。愛豐的服務廠具備處理日常保養與基礎維修的能力，僅將高階項目交由原廠處理。這樣的配置，不僅提升車輛妥善率，也讓維修技術逐漸內部化，成為公司另一項重要資產。

目前有五位技師的自營服務廠，讓愛豐通運可以更即時地處理車輛問題因應車輛調度。

司機管理與安全文化 危險品運輸的核心關鍵

        在愛豐通運的營運邏輯中，司機並非單純的勞動力，而是危險品運輸體系中最關鍵的一環。公司對司機的要求，遠高於一般運輸業，包括完整的危險品教育訓練、定期緊急應變演練，以及對安全駕駛行為的長期監測。愛豐還成立內部IT部門，且導入車隊管理系統，透過數據分析追蹤駕駛行為、油耗表現與風險指標，並逐步建立安全駕駛評分機制。這些數據不僅用於內部管理，也為未來回應客戶對碳排放與 ESG 數據的需求預作準備。 尤其，在 “G/管理”的環節處處可以看到愛豐對於員工、公司治理、車隊營運等所有細節的到位。

林菊梅總經理及營運處林竺瑩處長(右)認為愛豐通運一路以來自定的高標準與國際大廠一起成長。

為產業建立長遠且可遵守的準則

       回顧愛豐通運的發展路徑，不難發現其核心精神並不在於「做得多快」，而在於「走得多穩」。在危險品運輸這個高度風險、卻長期被低估的領域中，愛豐選擇以制度、訓練與文化，建立一道隱形卻關鍵的防線。在採訪的尾聲，林菊梅總經理及林竺瑩營運處處長指著辦公大樓外的停車場說道：當時建立這座危險品運輸的停車場根本沒有法規可循，但是愛豐還是與政府合作歷經多次會議討論及查核，終於為台灣第一座合法合規的危險品運輸車隊停車場立下規範，這便是從決策從長遠思考的例證之一。

       愛豐通運的實踐經驗，或許無法快速複製，卻為產業提供了一個值得參考的方向：唯有將安全與責任視為長期投資，危險品運輸，才能真正走向可持續的未來。

為了建置合法合規的第一座危險品車隊停車場，愛豐通運不斷與政府單位溝通並通過檢驗。

〔本專訪刊載於商用車談第14期 2026年2月號〕