小編兩年前搶全台媒體之先，體驗了東風六期4X2拖車頭，當時已經完全改觀對東風重卡既定的印象，近期風聞總代理航偉汽車已經準備好東風4x2 35T純電曳引車蓄勢待發，適逢執行「ESG+減碳」專輯的當下，怎能錯過向讀者介紹純電曳引車的另一個選擇。

全台搶先首試東風4X2純電曳引車，不愧足以征戰國際市場的悍將。

脫胎換骨 深具國際競爭力

    有在國際市場走跳的頭家，如果聽到司機說：那是大陸車啦、只是便宜…之類的評論，心中的OS應該就是這位大哥沒有看到現在國際商用車市場的變化嗎？完全還留在十幾年前的負向解讀嗎？但是近年來對岸的車款及品牌不僅是狂掃各大市場，能夠有這樣的成績，在很多講究品質細節的先進國家真不是只用價格就能攻城掠地的，所以如果談對岸的車還只是用CP值來談，那就還沒看到這些品牌將士用命的決心，跟直球對決國際一線品牌的企圖心。兩年後再次體驗東風的產品，坦白說又是一大進階，這跟一般商用車三五年只來個小改的一貫作風大相逕庭。誠如實際運作單位偉聯運輸，許永和副總經理說的：我們反映了什麼問題，雖然不見得照單全收，但可以看出原廠想要儘量符合不同市場需求的回應。

    站在專業車媒的立場，坦白說與國際一線商用車品牌相比，小編還是覺得可以持續精進，但畢竟這近十來的變化，東風商用車真可說是脫胎換骨。站在營運成本與使用效能等理性決策基礎，運輸頭家們在選購重卡時，真的可以給這個品牌一個機會，來看看車甚至試試車，相信你就會認同小編的結論~不可同日而語。

「一個燈都沒有亮」

為了體驗這全新東風4x2 35T純電曳引車小編們特別南下，不過誠如本刊向來的邏輯，運將大哥的角度才是最貼近第一線的使用實況，而不是任由小編自行斷論，因此要求總代理航偉汽車安排實際駕駛這部車的運將大哥來跟我們分享，甚至帶著我們體驗作業樣態。張瑞成大哥在偉聯運輸服務約有三十年(開車已經近40年)，將以往都是開UD跟FUSO為主，去年秋天授命轉開這準備引進的東風4x2 35T純電曳引車，當時總代理有派技師下來特別訓練，張大哥說：後來自己摸一摸不用一個下午就上手了，完全沒有轉換車款操駕不順的問題。他也很驚訝，尤其對於電動卡拖車總是擔心操控跟性能無法與傳統柴油車相比，「沒想到！真的很好開，而且開快一年了，一個燈都沒亮(沒有故障燈亮過、零故障)。」這是讓他最訝異的，畢竟開過這麼多年車，也開過不同的新車，沒碰過這種沒亮燈的，而且「究栽ㄟ(很穩)！」張瑞成大哥講話極為簡單，完全不像業務滔滔不絕，我們幾乎是用是非題或選擇題的方式聊天，但是聽得出字字中肯不掩飾。

駕駛這部純店35T曳引車的張瑞成大哥，順口就能點出這部車的各種優勢。

會駛驕仔ㄟ(轎車)都會開

   小編們上車後，張大哥似乎回到他的領域，開始補充：像這個雖然視角跟其他差不多，但是車頂的高度就沒有壓迫感(其實我們在看包含駕駛艙的空間設計、儀錶板的搭配，還有平整的地板，讓你進到這一天要待八個鐘頭的小空間，不只不會有過度複雜的設計讓人感覺煩躁，也因為挑高平整、線條順暢，就讓張大哥順口說出沒有壓迫感的直覺)。他說像是檔位轉換也是順手一撥，只不過一開始，腳閒著不用踩離合器，有點不太習慣，他說這部車好開跟順手的程度，只要會開轎仔ㄟ(轎車)的都會開。這種說法讓我們頭先有點質疑，但是看到張大哥上車後那種自在，就說明了一切。他先讓小編們體驗了空車的感覺，然後就順順地倒車直接拖一個櫃子在場區繞啊繞，小編們就體驗到，行駛的順暢度(縱使在港區地面平整度不似港區外的大馬路)、轉彎的穩定度、提速的靈敏度。甚至幾乎沒有感覺，有沒有拖櫃子的差別，之後張大哥倒車把櫃子置回原來狹窄的停車空間，要不是張大哥說：「拍謝！你們在我有點緊張，所以分兩次倒車，不然我都是一次就給它進去了。」小編們對於他幾乎一氣呵成的操駕，沒有察覺任何不順。下車後，張大哥果然驗證了我們的反映，他說：「這個車很有力，有力到，有沒有拖櫃子 幾乎沒有什麼差別，以前的車有沒有拖櫃子力頭就很明顯。」而且張瑞成大哥還補充說：「這椅子坐起來你們有沒有感覺跟其他車子不太一樣不會很跳，穩穩地，一天工作八小時下來不會腰酸背痛。」我們不需要用人體工學、支撐度等修飾的文字，張大哥簡單地又點出這部車的另一個優點。

進到座艙中，空間很充裕加上線條設計簡單，難怪張瑞成大哥說沒有壓迫感。

   下車後，正值午休時間，賈蘊琳經理就自自然然的幫車子充電(也順便示範)，張大哥說平常經理就會在午休時來充電，這樣補一小時的電，下午作業就不用擔心電力的問題。賈蘊琳經理針對電的部分補充說明：這部車充1%的電大概2分鐘 所以午休時間可以充30%的電，完全足夠下午的作業，平常可以兩天充一次電就夠了真的很省！

偉聯運輸賈蘊琳經理示範充電操作，非常便利，也順便說明作業方式與建置的成本。

    小編問及使用近一年了有沒有感覺電池損耗(或許減個幾趴)，賈經理說完全沒有，而且這電池是寧德時代(L228AhC01標準箱電池)品質當然沒話說。雖然在豔陽高照的港都，電池都還是維持在25°C左右(原廠資料：這部車的BMS(電池管理系統)電池本身配置液冷系統，當電池溫度上升時，會經過熱交換來冷卻，等於冷水會進到電池底部散熱，所以基本上不會發生電池過熱問題。)新引進的4x2 35T純電曳引車將採用CCS2歐標充電規格，可支援雙槍400A直流快速充電，50分鐘內SOC可從20%充到90%，以目前偉聯的作業模式充電座就設在廠房旁邊非常便利，省時、省錢！

    這部純電曳引車配電方式是採 4串兩併(共8個箱電池)，這樣的配置不僅考慮到行駛過程中所需的馬力需求，在偏靜態的作業時，電源也能因應各種作動來調配電力供給。行程適合作業半徑50-100公里以內的短途運輸，總代理表示這部車(充電版車型)預計年底領牌上市，另外同樣車型還有充換電版車型(換電只需5分鐘)可供選擇，這要看客戶需求來安排導入。至於頭家們最關心的價格，總代理保守的表示，會在8位數之內。這當然又再次凸顯對岸在電動車上性價比高，足以與歐美車廠競爭的實力。

連動效益大過於電動效益

  如果單用電力成本與油資相比，純電卡車當然高下立判，幾乎是五到八年就能回本，端看使用端的里程數。但如果考量充電設配等支出(部分廠商估計600萬上下；偉聯運輸配電及充電樁成本約240萬)，可能會讓運輸頭家們澆了一盆冷水。但是，正如許琨珮經理說的：由於偉聯做的海運涉及國際大廠，所以有些廠商已經要求填寫排碳數據，所以參考環保署提供的平均數據，再用東風六期車使用的低油耗表現來讓提報的數據更有競爭力，而未來港區的排碳值，將是他們是否可以爭取到國際大廠訂單的重要依據，因此使用零排放的曳引車，不只是另一種節約，在ESG的規範下，更有能爭取國際航商的合作商機。