說到小發財，中華菱利說是國家隊代表，去年底全新J Space發表之後，強烈凸顯想搶回被 TOYOTA TownAce搶走銷售冠軍的決心，無論如何，ChatCV商用車談為了讓頭家們喜迎「蛇燦連發」新的一年，破天荒找來國內市場可選購所有手排小發財同台比拼，包含唯一進口身份的SUZUKI Carry，另外對於DFSK金穩發小編們也順帶幫讀者補上訊息，接下來就看四款手排小發財如何龍爭虎鬥！

三大金剛 各憑本事 各有擅長

去年底，中華汽車發表J Space 以來，似乎再度為廣大的小發財頭家們，不但爭取了驚人的聲量， 讓各界無不認為身為台灣輕型商用車 領導品牌的中華汽車，終於推出積極叫戰TownAce的新世代發財車，當然也以最瞭解在地需求、在地環境的先天優勢，想要全面碾壓市場，同時也以國產最大寬度貨床（木床寬度 1614mm、菱利木床1481mm、TownAce 木床寬度1585mm）領先對手。

唯一進口身份的SUZUKI Carry，不僅是國內車市最便宜的進口車（49.9 萬起），單一車型配置的鐵床款，則擁有寬達的貨床1660mm，若以2噸總重量級來看，貨床長度 還超越國產車的2565mm。所以如果說就規格尺碼來說，就像本次同台的小發財，可謂各有各的調。

SUZUKI Carry 僅 2205mm 的軸距提供僅4.4m的超小迴轉半徑，充分展現 日系設計精髓與人性化優勢。

去年底J Space上市，再度燃起小發財市場的熊熊戰火。

另外，本次評比之所以限定手排配置，亦是考量到國內多變的城鄉用車環境，畢竟小發財用途甚廣，加上若要考驗動力匹配表現，依然僅有傳輸直接的手排，才能真正凸顯各家特色。

各自出身不凡 各有血統優勢

若談到出身血統，除了英雄不怕出身低，萬丈高頭平地起，可能沒有更適合的形容詞了，唯一整車進口的SUZUKI Carry，若談起源流，肯定是其他三位都要叫聲祖師爺，因為最早在1961年（民 國50年）第一輛Carry就已經問世，以歷史發展來說，無非是這種輕型貨車的鼻祖，也因為如此，在2019年2月問世的現行車系，已是第12世代， SUZUKI累積在國際市場上產銷超過一甲子的小發財經驗，堪稱無人能敵。

從乘客座側可以看出，SUZUKI Carry無論車停何處，左右穿越 便利性均無人能敵。

傳承超過一甲子的產銷經驗，SUZUKI Carry提供最寬敞的駕駛 艙與最佳駕駛視野。

   同樣地，這第12代問世時，所有人見到平車頭 的設計無不瞠目結舌，但原廠則給出了讓人也只 能佩服的設計理念：用大一號貨卡的高強度駕駛 艙概念，不僅可提供小發財靈活行動於大街小巷的優點，考量到各地各區變化多端的行車與用車環境，即使駕駛座側靠牆，全面向上提升的儀表 控台與配置（包括排檔桿也上移，完全不卡腿）， 依舊可以讓駕駛人可以輕鬆在不開門的情況下，移至乘客（助手）座側上下車，反之亦然，也因為這樣，僅2205mm的 超短軸距尺碼，讓它最小迴轉半徑僅 4.4m，駕控靈活程度可謂捨我其誰。

台灣自主設計、研發、製造於一身的最新世代CMC J Space，累積中華汽車自百利、威利、菱利以來的當家小發財經驗，除了前述寬度增加，提供更穩定行車表現，完全一掃輕型貨卡的可能輕飄感，「載貨穩當當」則可說是這最新世代最想凸顯，也在我們充分體驗包括都會、高速、山道等路況，充分感受到其穩定性上的優勢，而且在二驅款式則增加了原廠內建的Level 2等級駕駛輔助系統，面對送貨或快遞等工作需求，讓駕駛人可以擁有最佳後盾，開起來壓 力值大幅降低，專心路況才能夠更無 後顧之憂地使命必達。本次試駕版本則為手排四輪驅動版本（全車系標配數位儀表），除了具備市場同級唯一多模式四輪驅動配置，可輕鬆克服惡劣路況。

J Space貨床寬度與長度均較菱利加大，也提供更優異的載重表現。

市場上這幾年曝光率大增的TownAce，則提供最具親和力的操作環境與人性化機能，無論是剛入行或甚至已經開著小發財好幾世代（創業小伙到爺奶輩）， 容易上手的好處，依舊是TOYOTA這車市龍頭無比的優勢，而且原始設計人性化的好處，就是連排檔座都比對手早一步就上移，充分體會亞洲國家小發財買家與工作夥伴的各種行車環境與需求。

TownAce親和力十足的外觀，一推出就深得國人青睞。

容易上手的控制介面與人體工學，TownAce艙內要左右移動十分容易。

動態表現 用不同個性滿足頭家胃口

小發財看起來簡單，事實上用起來要滿足所有頭家、 駕駛的胃口，絕對不是一件簡單的事，ChatCV商用車談特地規劃包括都會、山道、高速/快速道路等，作為動態試車體驗的場域，為了就是要讓這別開生面的小發 財三大金剛，可各自展現其動力組合的優勢，以及原始車體、底盤、懸吊的各自優勢。   

進口身份的SUZUKI Carry，前述提到其獨特的設計理念，讓中型貨車、微型貨卡的優勢合而為一，而且鐵床距地最低高速僅750mm，又成為最符合人體工學的設計，運將或助手上下貨物絕對最輕鬆，全貨台更採用高強度高防鏽處理，搭配同級距最容易穿越、也最寬敞的駕駛艙，大車頭縮小化更帶來最佳駕駛視野，輔以駕駛艙操作介面全面上移、收納空間遍布各處等優勢，堪稱是同級距最佳工作空間。

   動力系統搭載汽油1.5L （96hp/13.8kgm）與五速手排變速系統，而上移更不卡右腿的排檔位置，操作輕便更容易掌握檔位，加上僅4.4m的超小迴轉半徑，在蜿蜒山道上面對各種路況，因應各種變化，讓駕駛可即時反應，若路途上遇到塞車在先，後來又要趕時間加速，這具引擎拉轉與扭力傳輸的反應十分迅捷，更棒的是即使軸距最小（2205mm），無論空載或重載，高速行駛穩定性佳，但前方遇上個路隊長，想要超車換道同樣伶俐，不會有引擎轉速提升後，仍要強灌油門踏板到底，結果還是力有未逮的情況，但同時亦提供能源局數據14.7km/L的平均油耗表現。

J Space手排車款同樣提供優異的人體工學，且均標配數位儀表，質感堪稱同級距最佳表現。

首度體驗的當紅炸子雞J Space， 我們試駕的四輪驅動版本（60.5萬 元），在一般鋪面路況，2H模式即可充分反應傳輸直接的動力特性，之前所提比菱利A190/A210大幅增加超過100mm的寬度，果然在都會與高速公路上，穩定性表現讓人耳目一新，而且包括隔音與震動抑制等等，是本次集評陣容最優，而且完整的主被動防護，加上同級對手難以抗衡的全彩數位儀表提供了乘用車等級的滿滿資訊，提供最跟上時代的高質感科技座艙，還有同級最大輸出的1.5L引擎（107hp/13.7kgm），加上最佳換檔手感，在蜿蜒山道上下坡等各種路況，扭力輸出高原表現優異，可讓駕駛人無需頻繁換檔，即使遇到長 上坡，提前退檔後，扭力提升的速度也夠快，過去菱利 傳輸感直接的優勢，更進一步全面升級，軟趴無力這種評價，完全不可能出現在J Space車上。

   蟬聯前幾年的小發財銷售冠軍，TownAce搭配手排變速系統，原廠公布的平均油耗（14.8km/L），甚至略輸給自排款（15.2km/L），動力輸出數據雖然不是最亮眼，但在都會走走停停與高速路段，謹守駕駛安全的開車方式，依舊可以感受到明顯的豐田特色，即使在空載情況下，舊式小發財過於彈跳情況也能有效抑制，唯遇上滿載或長上坡時，較重視油耗表現的經濟取向，駕駛人或希望爭取倍增 的扭力輸出，或需要提前降檔因應， 不過在蜿蜒山道下坡路況，提前降檔 以增加引擎煞車表現算是稱職，堪稱 是安心型、耐久長效的忠實好夥伴。

再添一筆 DFSK金穩發

   近年來DFSK在台灣也逐漸闖出市場，本次試駕雖然也邀請金穩發入列，但是尺碼可算是另一個級距，若直接放入戰局也似乎較不對稱，但站在滿足車主通盤考量的角度還是補充了DFSK金穩發的試駕新心得。

    挾著對岸產品總有的價格優勢，以價格區間帶來說金穩發與三大金剛相較是有其優勢。總車長就達到 4740mm，軸距3050mm，床貨規格也大上一些。雖然金穩發的尺碼較大，但駕駛艙相較於三台小金剛卻較侷促，不過金穩發採用數位駕駛儀表，可算是另一個亮點。破格演出的金穩發，動力搭載採用低噪音正時鏈條的1.5L雙可變氣門引擎，最大馬力也是超越對手的110hp/13.8kgm，還有總重可達2510公斤的中型貨卡量級，當然因為軸 距尺碼也達到驚人的3050mm，亦讓最小迴轉半徑提 升至5.6m，因此在山路與小徑上的表現，其靈活動當然受影響。

金穩發光外觀看起來就明顯比其他小發財更長些。

   隨之而來的動態表現，金穩發在滿載的情況下，開起來就有中型貨車的沈穩感受，引擎與變速系統搭配傳輸直覺快速，但也因為較大的迴轉半徑，所以在蜿蜒山道上，面對如髮夾彎等路況，駕駛人需要提前反應，這一點與Carry呈現截然不同的特性，SUZUKI Carry不愧是小貨卡資深職人，手排的反應迅速精準，讓小編們 一致肯定。

近年來最多選擇 真正體驗方能展現高下

    在商用車最重要的採購季來臨之前，ChatCV商用車談一口氣創紀錄，集結小發財級距的三大金剛，也將來自對岸的DFSK金穩發列入補充，跳脫市場上僅聚焦在J SPACE與TOWN ACE的對戰，讓需要或喜歡手排操駕的車主們，可以一次綜觀市場上的選項，甚至再 讓SUZUKI Carry躍進車主目光入，編輯群也深覺實屬難得。加上，此次集評還邀請兩位長期開手排的商用 車主，一同來體驗，也從他們的回饋中，驗證TOWN ACE挾高市佔的優勢但在動能讓還是常表現力有未逮，J SPACE以更進階的安全規格在操駕靈敏度上都表現不俗，讓小編們驚訝的是車主們居然對於Carry給於超乎預期的評價，包括車室空間的充裕感，完全沒有手排車最怕低速時引擎空有聲音動力卻沒跟的狀況，他們表示SUZUKI不愧是日本資深品牌，Carry的設計與配備上縱使不夠亮眼，但是上路後反應順暢且力道補充即時，且在山路與市區道路行駛對於手排駕駛來說切換檔位馬力扭力配比輸出剛好是駕駛想要的，這才是手排車主最中意的那個點。

集評試駕的體驗後，手排車主們對於 Carry的動力回饋高度認同。

   據統計，去年小發財（貨卡+廂型車）累積掛牌新車達36409輛， 在整體市場略為衰退的情況下，光國產輕型商用車，仍保有少見的2.8％成長，預計J Space這當紅新秀導入後，2025年還能夠挹注一定成長比例，正所謂選擇 越多，話題越多，市場大餅亦將成長可期。