全球汽車零配件產業的重要指標展會Automechanika Frankfurt 2026，9月8日至12日在德國法蘭克福展覽中心登場。面對電動化、數位化、AI與車輛聯網快速改變汽車產業，今年展會吸引來自80多國、約4,400家企業參展，展出面積達30萬平方公尺，參展規模較前一屆增加約5%。如果從商用車產業角度觀察，這場全球售後市場盛會真正值得關注的已不只是有哪些新零件，而是「零件＋診斷＋數據＋維修服務」如何重新組合，成為提升車隊營運效率與車輛可用率的新工具。小編再次前往這兩年一度的車輛界盛會，為所有讀這帶來獨家第一手報導。

今年汽車零配件展，現場更重視互動與交流，並舉辦各種實作競賽，全場活動超過500場。

零配件服務全面數位化

       今年Automechanika Frankfurt一個非常明確的訊號，不僅從傳統零配件耗品市場，也就是之前較鎖定的後裝市場正在快速走向配套與整合數位化。本屆主辦單位更著重深度溝通並促進參觀民眾的互動，因此現場活動滿滿(超過500場：研討會、競賽、演示…等)，其中AI、數位服務、替代動力與ADAS診斷等，均成為重要議題；其中「AI in motion」論壇更直接探討AI如何改變售後服務，包括AI輔助診斷、預測維修、智慧零件物流，以及以軟體與數據創造新的服務模式。

在Automechanika看到的是個零配件品牌以形象館方式塑造品牌形象，也成了兩年一度與上下游廠商交誼的大盛會。

       對商用車而言，這樣的變化意義尤其重大。卡車、拖車與客運車輛每天承擔高里程、高負載的營運任務，任何非預期故障都可能造成車輛停駛、貨物延誤甚至整個車隊調度受到影響。因此，維修服務的價值已逐漸從「故障後修車」轉向「提前知道哪裡可能出問題」。

ZF Aftermarket今年便展示以車輛診斷資料串聯車隊、維修廠與服務夥伴的數位工作流程。透過遠端取得車輛診斷資訊，維修廠可以在車輛進廠前先掌握可能故障，並進一步完成零件辨識、庫存與供應確認，縮短車輛等待時間。

GEDORE以專業的特殊拆裝工具廠商而知名，Mr. Robert Vandermeer強調該品牌工具就是要讓技師的工時得到更加效益。

將拖車與智慧系統鏈結

       在商用車零組件領域，BPW今年將OES售後零件、專用工具、Reman再製方案與數位服務整合，並以「Always the Right Choice」為主題，鎖定零件商、維修廠及車隊三大客群。其中相當具代表性的，是BPW將QR Code直接導入車軸零件辨識。維修人員掃描車軸上的QR Code後，可在MyBPW取得與該車軸相對應的零件清單及技術資料，現在更進一步串聯自由零配件通路，讓「辨識零件」直接銜接「查詢庫存、下單」流程，目前其系統每月約有20萬次零件查詢。

全套更新的輪軸拆裝工具，方便廠商選擇適合的各式尺寸，而非以不專業的工具降低工作效能。

       而包下二館三樓的ZF在拖車的部分，則從以往的EBS系統進行尾車的資訊整合加上歐盟推行的職業駕駛工時控制等功能，更推出最新兩款車隊管理系統，最亮眼的是目前唯一經歐盟危化品管理單位認證的車隊管理軟硬體，且已經有台灣執行危險品運輸的車隊要引進並使用本系統。

SKF是全球輪軸的佼佼者，其中最關鍵的兩軸間的滾動所用之鋼珠，SKF採用是獨家的陶瓷珠，這讓SKF可以承受更重的承載或高溫高速的轉速。

煞車與安全仍是核心

       即使車輛快速電動化、智慧化，商用車最基本的安全系統仍然是不可取代的核心。今年Knorr-Bremse TruckServices展出的產品涵蓋最新一代GSAT空氣處理系統、電動壓縮機、SYNACT碟式煞車、GSBC卡車及巴士煞車系統，以及iTEBS X拖車系統，同時搭配Reman、ECU維修及數位維修平台。

對於大型商用車的維修通常以地溝作為工位的基本要求，現在頂高機也朝大型重型商用車的需求發展。

       西班牙煞車專家ICER，是目前全球在研發製造煞車系統最先進的廠商，是全市場新品發表的領先在歐洲的市占率也名列前茅，而此產品在台灣由至晟貿易代理，讓重視煞車安全的頭家有更多的選擇。

帷享科技的電子後視鏡不僅在台灣市占最高也大步進軍歐陸及對岸車廠。

維修技術跟著車輛升級

      Automechanika Frankfurt今年特別設置Truck Competence，直接針對商用車維修人員提供實車訓練，其中ADAS校正尤其值得台灣業界注意。隨著攝影機與雷達式ADAS逐漸成為新世代商用車的標準配備，事故維修或底盤相關作業後，已不能只是將零件換好就交車，還必須依照車廠規範完成雷達、攝影機檢查與校正。展會現場甚至以實際牽引車示範設備操作，並延伸到自手排變速箱、傳動軸、渦輪增壓器與引擎密封等維修技術。

可謂台灣之光的COMEUP，開發出高達3萬磅的電動絞盤交付美國軍方使用。

       在眾多與ADAS相關的廠商中，台灣帷享科技AUTOEQUIPS董事長王婷芃博士表示，與前一屆相比在安全軟體系統這區塊的廠商競爭更加激烈還好它們公司依然保持在歐盟取證領先的優勢(尤其在電子後視鏡這區塊)，明年之後歐盟將施行尾車配備的系統需通過審驗它們也已經準備好了，難怪配合的車廠已經從歐系品牌橫跨到土耳其甚至是對岸。

眾所周知Continental以輪胎著稱，但Continental 的氣曩不僅在車輛上市佔領先更廣泛應用在軌道運輸工具甚至工程建築上。

       由台灣德貿公司代理的GEDORE工具，由Mr. Robert Vandermeer接受採訪，他展現更新全套的軸承拆裝工具，Mr. Vandermeer表示已這套工具來說明GEDORE在車輛組裝/拆裝特工上的專業，而非開發單一規格讓技師耗費更多時間與精力。不僅軸承的拆裝工具，連軸承專業的

  每一屆這種超爬坡力的體驗總讓乘坐人員驚呼連連更吸引眼球。

今年MAHLE也推出遊修車的移動服務，看來這樣的行動服務廠將是越來越趨明顯的需求。

ZF從pro-Service逐漸擴大到管理、訓練及診斷，亞太洲區商用車總裁Howard Chen詳細說明ZF如何做到做大化與即時的服務。

從修車走向維持營運

       從Automechanika Frankfurt 2026表面上看到零配件品牌解此展會以形象館的方式建立品牌形象也創造兩年一度與上下游廠商交誼的時機，但是參觀人潮卻比往年稍有萎縮，主要是近年來Automechanika舉辦的地區越來越多，尤其是十二月的上海Automechanika將讓原本來朝聖的亞洲廠商逐漸捨遠求近。觀察這影響商用車Aftermarket展會，可以看到一條非常清楚的產業脈絡：零件本身仍然重要，但硬體已經不再是服務的要點。產業正在建立一個新的商業模式，將車輛全面數位化並整合數據讓車輛更快被診斷、更快取得正確零件、更快完成維修，最終目的就是提高車隊可用率及營運效率。儘管電動卡車、智慧巴士與新世代柴油車逐步進入市場，維修產業面對的將不只是動力系統不同，而是整套車輛架構、診斷方式與服務模式已經準備好迎接載具轉型的種種改變。

  ICER是西班牙生產研發製造的煞車碟盤及來令片的領到廠商。

賽車所需相關之零配件及耗品，常隨著引擎與排氣的轟鳴聲引來大量目光。

〔本文刊載於商用車談第18期  2026年10月號〕