大貨車
在運輸效率與車隊經營日益精緻化的時代,商用車的選擇不再只看價格與載重,反而更看重燃油效率、車輛耐用度、駕駛安全與後勤維保成本。看準這波轉型需求,Mercedes-Benz正式導入歐洲中型卡車代表車型 Atego,要以高科技、高效率與高安全性的產品實力,改寫長年被日系品牌主導的台灣中型卡車市場版圖。DTAT台灣戴姆勒亞洲商車公司執行長Jung Woo Park朴正祐在2022年剛接任執行長一職時,曾接受小編專訪就提到要循序漸進讓賓士中卡在台灣市場也展露它的產品優勢,畢竟他在印尼、德國等市場都任職過,了解賓士中卡Atego的實力,台灣向來著重在Actros重卡上的營銷,對於中卡市場的拱手相讓,他認為後勢大有可為。而這樣的規劃在今年六月桃園物流展上,終於看到Atego強勢登台。

台灣戴姆勒亞洲商車公司執行長Jung Woo Park希望循序漸進讓賓士中卡展露其產品優勢。

Atego公開亮相 成為桃園物流展焦點
2025年6月12日,Mercedes-Benz在桃園物流科技暨智慧運輸展上舉辦了Atego中型卡車在台上市發表會,現場展出Atego 12噸 1224 ,吸引眾多物流與配送業者駐足參觀,成為全場最具話題的展出車款之一。
此次發表會由台灣戴姆勒亞洲商車公司DTAT主導,並邀請多家冷鏈物流、零售配送與車隊營運業者蒞臨賞車。現場展示強調Atego「駕駛舒適、安全科技、與低營運成本」三大主軸,並安排專人導覽車室設計、動力配置與底盤模組化應用。賓士商用車總監林日尉也以「創新解方發表會」分享賓士卡車競爭力及未來電動化解決方案。

在桃園物流科技暨智慧運輸展上Atego 12噸 1224首度現身,成為全場最具話題的展出車款。
現場一口氣賓士卡車展出:35噸 Actros 1840、18.5噸 Actros 1830L、12噸 Atego 1224並與邰利冷凍合作聯展,就是希望讓參觀民眾一口氣看到賓士卡車的產品線越來越豐富,且可針對不同的貨運物流業提供最佳配套。
全新Atego適用物流與輕型工程多元需求
此次與國人見面的Mercedes-Benz Atego是經前路政司(已改名為公共運輸暨監理司)核准總重12噸車型,台灣市場首波導入為3560、4160、4760mm三種軸距OM 936LA六缸柴油引擎,具備最大馬力238hp(175kw)在轉速1800rpm時展現;峰值扭力102kgm(1000Nm)/ 1200-1600rpm轉速下皆可呈現此扭力峰值,以此馬力及扭力配比,看得出來特別適合都會配送與輕工程應用。
Atego 1224符合 Euro 6 排放標準,在油耗與排碳方面表現出色,且提供三種軸距選擇與底盤配置,可支援冷藏車、廂式車、傾卸車等多元需求。在物流展上展示的是標準車型,搭載S駕駛艙、電動加熱後視鏡、天窗、USB藍芽音響 、電子式行車記錄器、多功能方向盤、定速控制、防夾電動窗,這樣的駕駛艙規格讓台灣車主們感受國際一線品牌對駕駛環境的用心。相對於市售的中型卡車,Atego 1224還配LED晝行燈、LED尾燈,這種誠意配備在歐系車中幾乎不算什麼,更不用說完全超規的安全配備:主剎車包含EBS雙迴路碟式剎車系統、ABS + ESP + ASR還有坡道固定、LDW(車道偏移警示系統),將與目前市售中卡的安全系統相較,足見賓士品牌在安全上的領先。
與主流中卡相較 Atego處處獨到
在現行市場上,Mercedes-Benz Atego與日系主流品牌相較,Atego在安全性、操控性與科技配備上具明顯領先優勢:
l Atego 全面標配歐規主動安全科技(ABA 6 + ESP + LDW)
l 搭配原廠自手排變速系統與高性能引擎煞車,有效降低操作難度與事故風險
l 燃油效率與引擎剎車結合,提升煞車壽命與TCO(總擁有成本)表現
l 車室內裝接近乘用車水準,駕駛疲勞度降低,操作介面現代化
l 原裝歐規車體結構剛性高,整車壽命使用年限具競爭力
|
品牌 / 車型 |
Atego 1224 |
F牌 |
I牌 |
H牌 |
|
馬力 |
238 hp |
約220 hp |
約240 hp |
約215 hp |
|
扭力 |
1000 Nm |
約745 Nm |
約765 Nm |
約660 Nm |
|
排氣量 |
7.7 L |
約7.5 L |
約7.8 L |
約7.7 L |
|
變速箱 |
PowerShift 6速自手排 |
手排(部分自排) |
手排 |
手排 |
|
主動安全 |
ABA第六代、ESP、LDW、ASR |
ABS |
ABS、ESC(少數) |
ABS |
|
駕駛艙 |
電動窗、多功能方向盤、LED燈 |
基本設計 |
傳統設計 |
傳統設計 |
|
*產品規格以原廠公告為準 |
||||

M-Benz Atego的駕駛艙足以讓習慣日系卡車的車主們眼睛為之一亮(照片提供:DTAT) 。
雖然售價還是多數商用車頭家最在意的癥結,但近年來由於對於車輛要求的規格日漸提高,頭家們也願意在車價上多投資,並從性價比的角度切入,考輛安全性及企業形象等,相信Atego很快就能入頭家們的眼、更能入列購車選項。
維修保養 全部到位
在推出Atego時,DTAT就已經考慮到頭家們最在意的售後服務,包含便利性及零件價格,因此Atego與Actros一樣採用6萬公里的換油間隔,減少不必要的進廠次數,大幅提升車輛的出勤時間,且維持德國原廠的服務品質,已專業技師,以及完整的售後服務團隊(包含:服務網路及零件價格與備貨量),來讓有興趣入主Atego的車主們獲得適當售後照顧,以提升用車期間的整體營運效益TCO獲取車主們信賴。
賓士卡車目前全台有五個服務據點:基隆七堵、桃園中壢、台中烏日、高雄路竹及高雄市小港。這對車主們來說,就是完善的堅強後盾
賓士擁有130年悠久的車廠歷史,且德國賓士成為全球第一大商用重車品牌已超過60年。此次,推出Atego不僅是要讓國人看到賓士品牌的魅力,更是要透過產品力及完善的售後服務,展現第一商用車品牌的實力。
Atego一樣強調賓士原廠售後服務規格,就是要成為台灣車主們信賴的夥伴。(照片提供:DTAT) 。
-
對半導體、電子材料與高純度化學品而言,生產端的精密程度早已不是唯一挑戰,如何在運輸過程中維持品質穩定、風險可控,甚至符合跨國企業的高標準,逐漸成為能否進入核心供應鏈的分水嶺。桃園觀音採訪客戶以半導體業為主的危險品運輸專家—愛豐通運。
-
2025 年中重型商用車新車掛牌數約為16,598(3.49T及以上;扣除市區巴士)市場成長率為負4.6%;與整體新車掛牌數約為414,436輛(乘用車與商用車,衰退約 9.5%(2024年約457,830 輛)相較衰退率較為平緩。
-
目前 ZF 在台灣已完成授權的四家[pro]Service 服務廠,分布於北中南主要運輸節點,形成具備即時應變能力的維修網絡,其維修量能得以有效分散並貼近車主實際營運場域。
-
自從增購兩部MAN 26T後,三部MAN車輛不僅可以做為車隊中其他車輛的參考值,更讓識貨的客戶明顯感受駿豪通運在車輛投資的捨得,MAN歐陸第一商用車品牌也相互幫襯駿豪通運還有他們服務的客戶,讓MAN助長了彼此的企業形象。
-
近年來特別強調「抗霸系重卡」之FUSO SuperGreat旗艦重卡,絕對可說是伴隨台灣經濟發展歷程的日系重卡要角,傳承自2023東京車展發表之日本第五代新車,終於在DTAT(台灣戴姆勒亞洲商車)主導下,確定以2026年式身份進軍國內市場,除了強調引領日系重卡的「安全」、「便利」等全面升級之外,也比照賓士重卡提升配置,勢必將在「蛇去龍來」的新年,大大重整國內旗艦重卡市場局面。