上一期為了瞭解政府2050淨零目標在商用車運輸業有哪些相關的減碳政策，因此專訪了交通部政務次長陳彥伯。訪談間次長談了方方面面的新能源車輛補助及輔導，但仍不忘說明，以目前載具轉型新能源的過程還有很長的路徑，但應該讓商用車主了解更多節能的做法，如 ARTC推動多年的車隊節能專案等等。因此，本期特別從車輛節能與配套(零件耗品等)省油減碳的兩大部分，讓頭家們更了解哪些科技、做法可以讓節能立竿見影。

能源波動 車隊頭家嚴陣以待

       從今年2月28日美國攻擊伊朗後，中東局勢遲遲無法降溫造成國際原油價格頻頻震盪，全球金融市場波動也進一步牽動能源價格變化。四月拜訪啟盛交通蘇淑玲總經理，她就提到每個周五下班前要求所有司機加滿油，因為每一週的油價起伏對車隊來說就是不可控的成本。而，近日來台灣的夏季高溫、颱風及豪雨等極端氣候，更讓運輸業面臨更高的能源消耗與營運成本。

對商用車產業而言，柴油價格、電價及空調耗能早已不只是成本問題，更直接影響車隊競爭力與企業獲利能力。當每公升柴油、每度電都可能影響整體營運績效，如何降低能源消耗、提升運輸效率，已成為全球商用車製造商競逐的新戰場。

節能科技 成為各大車廠的主要訴求

        為了淨零的大目標及為商用車主省下每一分成本，近年各大商用車品牌投入大量資源發展高效率動力科技，不再只是提升引擎性能，而是從燃燒效率、變速箱控制、空氣力學、電子控制系統到智慧能源管理，打造整體節能解決方案，使「科技節能」逐漸取代過去追求大馬力或高載重的產品思維。

        過去談到省油，多半聚焦於柴油引擎效率，但如今商用車的節能已演變為整車系統整合。尤其重型商用車會同步考量引擎熱效率、變速箱換檔邏輯、後軸速比、車身空氣力學、電子控制系統及GPS預測巡航等多項技術，再透過車載電腦即時運算，讓車輛在各種路況下都能維持最佳燃油效率。這種「整車能源管理（Energy Management）」概念，已成為主要商用車品牌的重要研發方向，也是近年節能幅度持續提升的關鍵原因。

       其中Volvo Trucks應該可說是最佳範例，該品牌將節能重點放在空氣力學與智慧控制。最新FH Aero車型透過重新設計車頭外型、延長車身前端、優化導流設計以及電子後視鏡(Camera Monitor System)，有效降低高速行駛風阻，搭配Turbo Compound高效率引擎、I-Shift智慧變速箱與I-See地形預測巡航控制系統，在長途高速運輸環境下可進一步提升燃油效率。其中I-See系統可透過GPS地形資料預判前方坡度，在上下坡前主動調整檔位及油門輸出，使車輛始終維持最佳經濟轉速，降低油耗與二氧化碳排放。

去年發表的Scania Super比前一代節能達8%以上。

       而去年年底發表的Scania Super，也是節能的佼佼者。Scania全新13公升Super引擎，搭配Opticruise智慧自手排變速箱及全新後軸設計，官方公布相較上一代車型可降低約8%的燃油消耗，但客戶實際經驗大約可達10%，成為目前歐系商用車中節能成果非常顯著的車型。其核心並非單一引擎改良，而是重新設計燃燒室、高效率噴油系統、雙頂置凸輪軸、低摩擦設計及全新傳動系統，讓引擎輸出的每一分能量都能更有效率地傳遞至驅動輪，展現Scania所提出的「Engine-to-Axle」整體效率概念。

       Mercedes-Benz Trucks新一代Actros L ProCabin導入全新流線駕駛艙設計，大幅改善空氣阻力，並搭配Predictive Powertrain Control預測巡航控制及MirrorCam電子後視鏡系統，在高速巡航時降低能源消耗。

賓士卡車從預測動力輸出系統及外觀流線等，有效地達成約3%節能效果。

       另外，DAF新世代XF、XG及XG+系列則透過全新駕駛室設計、PACCAR MX引擎以及Predictive Cruise控制系統，全面提升長途運輸效率。以2024 IAA發表的新一代車款單單外觀設計的前檔及擾流側裙可以達到7%的節能成效。如果再配備全新設計的擾流罩、保險桿導角與流線型車燈外框，大幅減少行駛時的空氣阻力，創造出業界少見的流線長車頭設計，而該設計有助於降低風阻超過10%，也同步提升燃油效率。

       MAN TGX運用EfficientCruise智慧巡航與EfficientRoll滑行功能，依照道路坡度自動調整動力輸出，降低不必要的油門操作；IVECO S-Way亦藉由新世代引擎、電子控制系統及空力優化設計，持續改善整體燃油經濟性。

       此外，日系車款包括FUSO Canter、HINO 300系列等中型商用車，也持續優化柴油引擎控制、智慧變速箱及怠速熄火功能，讓市區配送能兼顧油耗與耐用性。

新一代的DAF拖車頭單從外觀設計調整就省出7%的能源消耗。

表格一 歐系重型商用車節能科技比較

輕型商用車更強調智慧節能

       不僅重型商用車持續精進，近年輕型商用車亦朝向高效率、低油耗方向發展。由於都會配送、宅配物流及冷鏈運輸多屬頻繁起步、停車的使用型態，因此各品牌更加重視市區工況下的能源效率。例如：

Volkswagen商旅Crafter及Caddy Cargo導入BlueMotion Technologies、高效率柴油引擎、Start/Stop怠速熄火系統及最佳化變速箱控制，在都會配送環境降低燃油消耗。

美式皮卡代表作 Ford Ranger不僅有粗曠的外型剽悍的性能，但仍不忘運用科技節能。(照片提供：福特六和)

Hyundai STARIA Load採用Smartstream柴油動力與八速自排變速箱，透過降低機械摩擦及優化燃燒效率，在兼顧載重能力下提升油耗表現。

Ford Transit Custom與Ranger則配置EcoBlue柴油引擎、Auto Start/Stop及多種駕駛模式，依照不同使用情境調整引擎輸出與換檔策略；Toyota Hiace則透過GD柴油引擎、高壓共軌噴射及可變幾何渦輪，提升燃燒效率與低速扭力。

近年來在跨平台領域屢屢有斬獲的現代STARIA，不僅強調多功更有節能當後盾。(照片提供：南陽汽車)

表二 輕型商用車技能技術主要重點

現階段節能 更重於全面電動化

       值得注意的是，近年全球積極推動商用車電動化，純電貨車、電動巴士及新能源物流車確實已逐步投入市場，也為運輸產業減碳提供新的發展方向。而台灣的政策也是在電動巴士、純電物流車及未來載具轉型新能源等的旗艦計畫下足功夫，但頭家們都了解，電動商用車購置成本仍明顯高於柴油車，部分重型車款售價甚至達傳統柴油車的二至三倍，加上充電站、維修據點及電力容量等基礎建設仍在持續建置中，對於長途運輸、高里程物流及跨縣市營運車隊而言，營運模式尚需時間調整，都是現今轉型新能源車款的現實挑戰。

政府對於推進市區巴士全面電動化已經數年，其成果有目共睹。

科技節能 推升車隊競爭力

       對於每日行駛數百公里、每年累積十萬公里以上的物流與運輸業者而言，即使燃油效率提升僅有3%至5%，長期累積仍可轉化為動輒百萬可觀的營運效益，因此各車廠近年持續投入智慧節能科技，已不只是產品競爭，更是企業降低總持有成本（TCO）與提升ESG績效的重要策略。從總持有成本（TCO）的角度來看，商用車節能並不存在單一解方。對現階段多數國內車隊而言，善用成熟的節能科技，往往比一次投入高額資本全面汰換新能源車輛，更有經濟效益。因此，選擇具節能效益的車款，加上透過低滾動阻力輪胎、輕量化鍛造鋁圈、智慧車隊管理、AI駕駛分析、預測維修、智慧冷鏈及高效隔熱等技術，持續降低既有車隊的能源消耗與碳排放，不僅投資門檻較低，也能更快速反映在總體成本及營運效率上。

指標性企業採用純電貨卡不僅減碳還具有ESG意義，但對一般車隊而言採用新能源載具仍存在種種困難。

〔本文刊載於商用車談第17期  2026年8月號〕