當全球運輸產業逐步走向低碳化，商用車的節能轉型正成為各國交通政策的重要課題。相較於乘用車市場，肩負物流與貨運運輸任務的商用車，由於車輛使用週期長、應用的場域與需求多元、運行強度高，使其減碳轉型更具挑戰。

在這樣的政策與產業交會點上，或許你並不清有個單位正在為商用車的節能費盡心思，希望為車隊營運帶來實質效益，這正是ARTC(財團法人車輛研究測試中心)，近十五年來的關鍵業務之一，也正能為政府的淨零減碳政策做最好的例證。ARTC環保能源部自民國一百年即展開車輛相關的節能研究與推廣，而近幾年在計畫團隊的努力下，逐漸讓商用車界感受到政府對運輸的關注與資源挹注，甚是逐步與ESG等大趨勢併軌，未來更將結合相關政府機關推廣該中心的節能技術與減碳實績讓商家更實質受益。於是本刊專訪了ARTC環保能源部李建德經理與賴銘彬博士，深入了解該單位如何讓車隊實質受惠。

近年來ARTC用力推廣車隊節能，讓商用車界看到政府的用心。

運輸減碳壓力逐步升高 政策豈能只打擦邊球

       在台灣提出2050淨零排放政策後，前兩三年ESG簡直成了顯學，政府活動或企業課程幾乎都要鏈結這個通關密語，才感覺跟得上潮流。尤其蔡政府時代，所有官員必談「十二項關鍵戰略」，隨著賴總統執政後，剛好接軌國際的AI浪潮，讓民眾感覺淨零與減碳轉型是否已經消風甚至被AI話題取代，但李建德經理解釋道：其實，現在的賴政府團隊更強調部門別減碳目標與執行措施，且擬定第三期溫室氣體減量行動方案，例如至2030年前運輸部門須達到20%的減排目標，以這樣確切的目標朝2050淨零逐步邁進。

        ARTC長期以來受經濟部能源署委託協助在車輛及運輸相關的節能政策擬定與推動，而該部門歷經15年的努力，終於逐步將政府的相關資源互通。未來也將進一步藉助金管會永續經濟活動認定參考指引，促使ARTC推動重車節能的事項讓商用車界更有感。李建德經理補充目前政府推動ESG的腳步不只沒有停歇，而是有了進一步的細節規畫。

ARTC為了讓更多車隊了解節能駕駛的重要，去年底舉辦大型研討會成果豐碩。

       有了大政策的後盾，第三期溫室氣體減量行動方案將更具體的被要求，但這對商用車來說比乘用車難度更高。賴銘彬博士指出，運輸減碳大致可分為三個方向：建構完善公共運輸、推動運具電動化及無碳化，以及提升運輸系統及運具能源使用效率。其中商用車電動化雖是長期趨勢，但短期內仍受限於車輛成本、充電基礎設施與營運模式等因素。因此，在轉型過渡階段，提升車輛能效是最具即時且效果顯著的減碳方式。於是，ARTC從節能的角度切入彙整出：車隊節能輔導、節能駕駛及節能輪胎推廣三項主軸業務，這些都是經過研究調查最能讓車隊有感的節能舉措。

2025年與多家車廠的節能駕駛訓練活動，讓運將實際體驗經修正後的成果。

車隊輔導 深入產業互動

        ARTC更早就研發出對車隊節能的輔導系統，截至去年底已經有135家業者接受過ARTC的輔導，其中以客貨運者為主(佔比約八成)；環保清運及其他業者則佔兩成。這樣的輔導ARTC並不是採點放式的，而是從基礎的健檢，了解業者的基本資料及相關作法後，由車輛專家學者組成輔導委員團，針對個案提出導入措施。若配合進階之實務輔導，則會加裝ATRC研發的系統進行監控，精確掌握實際數據，做為輔導期間不斷修正的參考，輔導期長達半年，半年後還會提供成果報告，而這一份報告不僅是ARTC的內部與相關政府機構的參考，更可以做為運輸業者在擬訂永續報告書時的最佳佐證。

        賴銘彬表示：隨著上櫃上市企業被要求提具永續報告書與實踐ESG的法規時程推進，近年來有更多具規模且為上市櫃公司提供服務的車隊，主動與ARTC聯繫，並不完全是看中這樣免費輔導資源，而是因為經過半年的節能改善，車隊的節能成效動輒一成以上，關鍵是可推進ESG範疇三的碳盤查後訂定減碳目標，有了ARCT的報告書加乘了車隊的競爭力。

        除了制度與技術推動，ARTC近年也積極透過產業交流活動，將節能概念帶入實際運輸環境。如，2025年ARTC參與「2025商用車大展」推廣車隊輔導與節能輪胎，並舉辦節能駕駛活動與技術應用研討會，無非就是接地氣向車隊業者進行宣導。

        由於車隊輔導在業界已累積出口碑，進一步辦理的節能駕駛也逐步獲得肯定。李建德經理說2026年的五個場次已只剩最後二場，所以要了解ARTC這項服務的車隊老闆們，不妨儘早與ARTC計畫團隊聯繫，諮詢相關服務。

裝上ARTC的系統後，精確掌握駕駛的行為，並給予修正建議。

透過駕駛行為修正 達成具體節能果效

       不要以為ARTC只做紙上談兵的幕後工作，為了落實車隊輔導，他們還與車廠合作辦理節能駕駛訓練活動。賴銘彬表示，有些車隊會派種子教官代表出席再回到公司進行訓練推廣，有些公司則會讓駕駛行為較不理想的運將來實地學習，回到工作崗位後則以省油獎金或相關獎勵來促使運將維持節能的駕駛習慣，而這當然也有助於行車的安全提升。

       2025年ARTC就與SCANIA、FUSO、DAF等車廠合作節能駕駛活動，藉由ARTC的實驗場域及路況，由學員駕駛來比較前後差異。賴銘彬說明：這種實際駕駛讓運將非常有感，經原廠訓練講師的修正，改善成效平均值達10%，還有學員驚訝發現可以有18%的成效。而且電動車的場次效果就更顯著，甚至有約30%的佳績，畢竟掌握了電動車的回充特性，能源的消耗就可以更巧妙地管控動能應用。

車隊節能輔導不只與企業討論採用舉措，更邀集專家委員共同檢討改進。

建立節能輪胎分級標誌制度

       在車輛節能技術中，輪胎常被視為最容易被忽略、但卻影響深遠的關鍵零件。輪胎滾動阻力會直接影響車輛油耗，若能降低滾動阻力，車輛燃料消耗也會隨之下降。因此歐洲早已建立完整的輪胎能效分級制度，作為提升車輛能源效率的重要措施。ARTC近年協助建立輪胎能效驗證能力，參考歐洲制度架構，建立適用於台灣市場的測試標準與分級制度。並將輪胎以A、B、C三級，作為節能輪胎的分類基準。

       賴銘彬表示，制度設計的目的並非限制產品，而是讓市場在透明資訊下自然形成選擇機制，隨著自願性節能輪胎標誌資訊揭露，有助於促使消費者進一步認知與採用。當然也希望更多國際品牌像米其林與普利司通等引進節能輪胎，台灣的業者(如正新、建大、南港)也可以開發更多品項的節能輪胎，將推波助瀾節能輪胎的市場前景。

今年在ARTC開放的場域舉辦節能試駕活動僅剩兩場，可見此活動廣獲肯定。

節能10% 具體有感

       在商用車市場中，產品是否能被採納，往往與營運成本密切相關。賴銘彬指出，大多數車隊在選擇輪胎時主要考量是價格，因此節能輪胎如果沒有價格優勢，很難讓商用車主們接受。鑒於掌握了此一關鍵，ARTC在推廣節能輪胎時，會從「總擁有成本」（TCO）的角度進行說明。透過分析油耗、維護與輪胎成本，協助車隊重新評估整體營運費用。

        實務輔導經驗顯示，若使用較高能效等級的輪胎，透過節省燃料所降低的支出，往往能在短時間內回收成本差異。這樣的觀念轉變，也逐漸改變部分車隊過去單純以價格作為採購依據的習慣。而且有國內知名車隊使用了B級節能胎，一部長途貨櫃車一年省下的油資可以高達約十萬元(節能約10%)，這種實績一定讓商用車主相當有感。

節能輪胎分級不僅參照歐洲先進規範，更希望對車隊的ESG減碳帶來實質效益。

不做虛工表面 透過政策貫連讓節能車對實質受惠

       一路採訪下來，越來越覺得ARTC努力將節能技術落地的用心。李建德經理進一步補充：未來金管會不僅以永續報告書作為基底，還將運輸車隊的永續指引成績入列該企業的金融考核，分數越高者在融資與貸款上給予更多的支持與便利。而這樣的政策推行加上經濟部與能源署等多方合力，讓減碳轉型有具體成效的廠商多管道獲益，這將從旁促使ARCT推動的節能技術持續深化，不僅讓商用車主省成本更添加了企業競爭力。相信，一開始不理解為何談政府的淨零減碳政策，本刊要來採訪這你想不到有強烈關聯性的~ ARTC。

在「2025商用車大展」直接向車隊頭家推廣節能駕駛，是ARTC積極且成功的行銷先例。

〔本文刊載於商用車談第15期  2026年4月號〕