汽車製造商達成脫碳、回收再利用、永續經營的困難度，可能沒有輪胎、水泥、鋼鐵、航空、豪華郵輪等業者那麼困難，但「持續努力」「不斷突破」絕對是必要的！因此VW大眾汽車宣布，將把位於德國茨維考的工廠定位為集團循環經濟的核心中心。

       該工廠正在測試循環經濟領域新業務的可行性，並制定相關標準。所獲得的知識將推廣至全球其他地區。VW汽車計劃在未來幾年內，向該工廠投資高達9,000萬歐元，作為循環經濟建設的一部份。而德國薩克森州政府將為該計畫提供高達1,070萬歐元的補助，作為計畫總成本的一部分。

德國境內的汽車工廠，年生產量幾乎都在十萬輛以上，最大可達約35萬輛，因此2030年的目標「每年回收1.5萬輛報廢車」的比例，距離循環經濟與永續發展，其實還有很長一段路要走。

增加就業機會也是重點

        除了核心功能外，茨維考工廠還將開始有系統地拆解報廢車輛，目的在於回收有價值的原材料，並重複利用於相關零件或成品，並計劃分階段擴大產能，預期到 2030 年能達到每年 拆解回收15,000 輛報廢車的加工能力。這項循環經濟的實施，是在 2024 年 12 月的勞資談判中決定的，因此不難想像，此計畫亦有「增加工作機會」的重大意義。

Toyota RAV4新車所使用的車門隔音防水膠條，已經是再生橡膠所製成。

        VW汽車集團的循環經濟策略是基於「減少與成長」的原則。此策略目的在於持續減少原生原料的使用和丟棄，同時建立新的價值創造、增強韌性、並打造創新商業模式。這確保了VW大眾汽車的長期價值，並實現環境和經濟的和諧與雙重發展。回收、翻新、二次利用等新型商業模式，更能開拓更多市場和收入潛力。

       茨維考工廠將在大眾汽車集團的循環經濟領域中發揮先鋒作用。該工廠將開發與規範技術創新和人工智慧的應用。借助大數據平台和人工智慧，大眾汽車將能更有效地追蹤和控制物料流向、回收流程和商業模式，從而樹立新的行業標竿。此外，茨維考工廠也將在員工循環經濟培訓和在職教育方面發揮核心作用。

可用零件再次投入後勤市場 報廢零件製成再生原料

        報廢車的可用零件可以重新投入後勤維護循環利用，例如用於修復二手車。另一個重點則是徹底分離各種材料，以獲得純淨的再生原料。

        為啟動循環經濟，VW集團未來幾年將投資高達9,000萬歐元用於改造工程、技術設備和人工智慧應用。今年已完成500輛報廢車的拆解處理，這數字將從2027年開始增加。有制度的拆解方案將使產能逐步提升，2030年達到每年15,000輛。

知名的無印良品中大型塑膠收納箱與滑動平台，乃是用Honda報廢汽車的保險桿回收再生原料所製成。

知名的無印良品中大型塑膠收納箱與滑動平台，乃是用Honda報廢汽車的保險桿回收再生原料所製成。

        循環經濟將在未來的學徒制和大學課程中發揮更重要的作用。VW汽車教育學院將與西薩克森應用科技大學緊密合作，將循環經濟內容融入現有的職涯發展路徑和學習課程中，茨維考工廠也將負責未來工廠員工的培訓和在職教育。

日系車廠也積極投入再生經濟

        目前不只有VW汽車集團想到再生經濟這個妙招，日系Toyota在循環經濟上也落人後，以知名的Toyota RAV4為例，新車所使用的車門隔音防水膠條，已經是再生橡膠所製成！目前Toyota的回收橡膠使用比例已從過往的5％提升至20％。

        而Honda則積極與無印良品合作，或許消費者都不清楚無印良品的中大型塑膠收納箱與滑動平台，乃是用Honda報廢汽車的保險桿回收再生原料所製成，回收與再生工程由Honda執行，無印良品則是研究如何善用這些再生原料，打造出高強度、高實用性的新產品，這樣的跨界合作不僅讓再生經濟有了更多面向，對消費者而言更是參與了循環經濟的受惠。

Honda負責回收與再生工程的執行，無印良品則專注於研究如何善用這些再生原料，打造出高強度、高實用性的新產品。

〔本文刊載於商用車談第15期  2026年4月號〕