德國漢諾威IAA Transportation，一向被視為全球商用車產業的重要風向球。2026年9月中登場的IAA Transportation，更以1,589家來自46國的參展商創下國際參展規模新高，中國、土耳其與義大利廠商的參展能見度尤其提高。主辦單位指出，今年約有23％參展商是首次參加IAA。

然而，當展場走一圈後，真正值得關注的，恐怕不只是「有多少新車」，而是產業競爭版圖正在發生變化。

    過去IAA Transportation幾乎是歐洲商用車工業的主場，Mercedes-Benz、Volvo、Scania、MAN等品牌代表著全球重型商用車技術的標竿；而長期活躍於歐洲商用車市場的IVECO，這次卻沒有設立展位，更讓今年IAA多了一層值得玩味的產業訊號。在展館中穿梭居然可以感受到一股新力量逐漸壓境。中國商用車廠不再只是以幾輛電動車亮相，而是開始以完整產品、電池、電驅、AI與歐洲先進們貼身搏擊。

    2026 IAA所傳遞的訊息不再是「新能源」「無碳化」幾個字概括。而是在轉型的過程中，歐系車款及上下游廠商與新進亞洲勢力之間逐漸成形的研發速度與產業生態系的競賽。

KIA 在2024的IAA中發表的PVB的車型後，目前PV5已成為歐陸最暢銷的輕型商用車，此次發表PV7將進入更多元的市場需求。

輕型商用電動化加速

    從輕型商用車來看，福斯商旅與Ford Pro依然保有其代表性。福斯商旅持續以Transporter、Caddy Cargo、Crafter以及純電ID. Buzz Cargo建構完整商用產品線，從傳統內燃機、PHEV到純電車型並行發展，反映歐洲市場目前並非單一路徑全面轉向BEV，而是依照不同使用場景提供多元動力選擇。今年除了展示商用車產品，也推出Connect Pro將車隊管理、預防性維修、聯網服務與車輛營運效率整合，從賣車進一步走向「管理車隊」。Ford Pro則展示全電動Transit City、Ranger Super Duty及車隊服務，強調從車輛到維修、Uptime與數位管理的完整服務，相關的產品及系統都以Uptime為核心。

輕型商與品牌的領導者福斯商旅，已經採用ID. Buzz開始執行無人駕駛的專案。

福特輕型商用除了產品發表外更以系統管理提升運輸效能做到Up Time的訴求。

    KIA算是這兩年的異軍突起，以PV5為核心的跨平台策略，以推出一輛電動廂型車為起點但也揭示PVB一開始便以平台化、模組化及多種車身用途思考。IAA現場展示PV5 系列產品，將同一電動平台延伸至物流、客運、無障礙運輸與特殊用途。而本屆的IAA則進一步發表PV7，產品尺寸與用途再向上延伸，從記者會現場水洩不通，就足以顯示韓系品牌正快速進軍電動輕型商用區塊。

    此外，大陸品牌Farizon等品牌已經切進入歐洲電動輕型商用車市場，甚至在今年IAA的International Van of the Year評選中，Farizon V7E與Volkswagen Caddy Cargo並列第三，足見在輕型商用對岸品牌的潛力已經開始發威。

重型商用正面迎戰

    重型商用車則是今年IAA最精彩、也是最能看出產業競爭壓力的區域。Mercedes-Benz Trucks以eActros 600為基礎，推出針對高容積長途運輸的eActros Lowliner，透過降低鞍座高度，使電動車可以使用既有的Mega Trailer架構。eActros 600 Lowliner搭載三組LFP電池、總裝載容量621kWh，滿載條件下續航約500公里；未來還將支援MCS大功率充電。eActros Lowliner顯示賓士已經不再以行駛距離為關鍵，而是開始處理真正的物流營運問題，包括載貨空間、第五輪高度、載重以及既有車隊的導入。

賓士以130年的老阿祖地位，帶動整體產品的悠久歷史與至今不衰的市場領先。

    Volvo Trucks的腳步同樣快速。IAA現場展示FH Aero Electric長程版本，續航最高可達700公里，同時還展示新一代D13柴油引擎以及氫內燃機技術，形成電動、燃氣、柴油與氫能並行的動力策略。更威的是自前年開始進行NCAP新車測試，每一輛車都獲得五顆星的最高審驗規格，加上獲得International Truck of the Year 殊榮，可見Volvo在競爭優勢上的持續前進。

IAA現場Volvo展示FH Aero Electric長程版本，續航最高可達700公里。

    MAN則展現非常完整的電動重卡布局。新一代eTGX透過新電池與空氣力學優化，6x2車型續航最高720公里，4x2車型則可達660公里，並以10％可用電量提升及3％效率改善強化長途運輸能力；更重要的是，MAN已將eTGL、eTGM、eTGS與eTGX完整電動產品家族帶到IAA，涵蓋12至50噸。Scania則將電動長途運輸再向前推進，宣布新一代電動長途車續航最高可達720公里，同時以Scania Dynamic、數位服務與能源效率強化整體運輸解決方案。

MAN的動力及性能一直廣獲全球頭家的肯定，推出純電版本的重卡當然在方方面面上也不容妥協。

Scania以這部足以推拉1000T的悍將吸引參觀者的目光。

    在展場的各角落，中國品牌帶來的訊息也越來越直接。Sinotruk、SANY、Dongfeng、FAW、Foton等品牌，已不只是展示產品，其中Sinotruk與SuperPanther更已透過奧地利在地夥伴進行電動卡車生產；BYD則宣布明年推出歐洲重型卡車，並規劃在歐洲進行卡車生產，這樣的進程與兩年前的中型商用相比讓不少國際媒體眼睛為之一亮，當然也成了媒體日最難擠的一場。

從BYD的記者會上的媒體擁擠度，不難看出這次推出足以行駛600公里的純電重卡受到的關注度。

陸系車廠的積極度不得不讓人驚豔，東風汽車成功發表氫能卡車便是實證之一。

    換言之，歐系四大重卡品牌並不是沒有技術，而是正在用更成熟的方式將電動化推向實際運輸場景。但觀察著中國品牌的進場速度，與整體市場態勢的變化讓小編居然感受到「山雨欲來」的氛圍壟罩。

零配件走向系統競爭

    如果說整車是IAA最容易被看見的戰場，那麼零配件與系統供應商則揭露了另一場更深層的競爭。ZF今年的重點已經明顯從傳統變速箱、底盤零組件，延伸到電驅、煞車、ADAS、軟體與Software-Defined Commercial Vehicle。現場展示包括TraXon Hybrid、CeTrax 2電驅、AxTrax 2 e-axle，以及新一代MAXX Uniper氣壓碟煞與Truck-Trailer Link等技術。本刊在這次車展及零件展中非常榮幸採訪到尾車事業部的副總裁及亞洲太區商用車總裁Howard Chen，之後將以專題方式深度報導。

在零件及系統上，ZF的領導位階絕不容小覷，本屆更重視系統整合及尾車安全的零風險。

    SAF-HOLLAND則把車軸進一步整合成系統。今年在26館展示從SAF車軸、Haldex煞車，到不同載重等級底盤系統的整合，其中SAF INTRA涵蓋9噸級，SAF FUSION延伸至11噸，SAF MODUL則提供最高14噸的產品，而TECMA可進一步對應最高82噸的特殊及重載運輸需求。

SAF的產品經理為台灣參訪者說明其領先優勢，APAC市場區總經理Andreas Richter也強調台灣的獨家代理及SAF集團(包含像是：Holland、Haldex、York)整合式代理的行銷模式，希望讓台灣頭家們對SAF更有信心。

    MAXION Wheels則從看似不起眼的輪圈切入節能與輕量化,IAA現場展示鍛造鋁合金商用車輪圈與輕量化鋼輪產品，甚至發表綠色鋁圈(回收鋼材製造)。對電動重卡而言，鋁輪圈減重不只是提升效率，更有助於載重與續航表現，因此輪圈也已經從傳統底盤零件，逐步成為新能源商用車的重要效率元件。

    值得注意的是，陸系供應鏈也正在快速跟上。從CATL的商用車電池，到中國電驅、車軸、電子系統與智慧駕駛業者，今年IAA可以看到中國供應鏈開始與整車品牌同步走進歐洲。這代表未來競爭可能不只是車輛對比，而是兩套產業供應鏈與開發速度的競爭。IAA Transportation 2026真正值得台灣商用車產業讀懂的，不是某一輛新車到底有多炫，而是產業競爭的節奏正在改變。尤其在系統、造車、零配件上的產業消長，尤其面對新能源車的轉型，雖然歐系車歷經數十年甚至百年的風坡起伏，但此番的挑展幾乎充新定義「技術領先」不再只代表引擎效率、底盤耐久，進而包括電池、電驅、軟體、AI、智慧駕駛與能源生態系，IAA漢諾威展場瀰漫的已不像單純的展覽風向。而是，在會場瘋狂吸收產業新知的同時，正好成為這場產業劇變前的觀察者。

以吊車知名的對岸品牌此次也在IAA對全球商用車界積極宣傳。