作為 VWPC 福斯商旅旗下第一款純電產品，ID. Buzz 除了擁有寬敞實用的空間和充滿創意性的機能設計，本車能在市場上起到如此巨大的漣漪，主因在於其向 Buli 當代經典的設計致敬，以復古可愛的造型示人，無論是國際間抑或是台灣市場，都已經達到供不應求的盛況，而在推出單馬達 Pro S 車型後，台灣分公司也成功向原廠爭取到目前位居旗艦的 GTX 車型。

30萬元價差所換來的價值

        目前國內市場所販售的 ID. Buzz，歸因於台灣分公司專注在高端市場的產品規劃，故率先以要價 239.8 萬元的長軸七人座 Pro S 車型打頭陣，採後軸同步式單馬達形式，286ps / 57kgm 的最大出力其實性能已屬相當優異，不過，因應集團策略已經市場需求預期，母廠還是推出了 GTX 車型、以更跑格的裝扮與設計，加上雙馬達共構出的強勁動能，在用車以實用為基準點上，賦予能夠滿足駕駛歡愉的特色。

       與標準 Pro S 版車型一樣，台灣分公司所導入的 ID. Buzz GTX 車型為 LWB 長軸車型，軸距進一步擴增 250mm，來到 4,962mm 水位，藉此換得更大的空間機能與電池容量，筆者認為台灣分公司的導入策略是正確的，因為長軸距所帶來的優勢，也恰好是台灣消費者所需要的產品特點。

ID. Buzz GTX 建議售價 269.8 萬，列 ID. Buzz Pro S 之上的旗艦車型。

更運動化的細節裝扮

仍不失可愛外貌

        當然，ID. Buzz GTX 比起標準式樣，在外觀設計方面也會有明顯的差異，最大的不同則集中在車頭部分，採用與 ID.3 GTX 相同的形塑手法，比起標準版點陣 / 像素式的的保桿造型，GTX 運用了稜角更分明的幾何造型來呈現，搭配細節處的亮黑色烤漆，為 ID. Buzz GTX 增添幾分跑格特質，不過，相信會購買 ID. Buzz 的消費者，會選購本車的主因還是在於其龐大卻可愛的模樣，這一點就算是到 GTX 仍就存在，無需擔心。此外，本次 ID. Buzz GTX 也如同我們這次所領取到的試駕車，採櫻桃紅 / 極光銀車色限定車色，果然 ID. Buzz 就是該採用雙色車漆處理才顯得更加可愛！

        其他與一般車型的相異處則較集中在細節處，諸如升級為前 235/45R21、後265/40R21 的 21 吋圈胎組、葉子板及車尾品牌徽飾下方的黑色 GTX 字樣、以及稜角圖騰，都是能辨識出本車 GTX 的身份。

本次 GTX 相較於一般車型最明顯改變之處集中在車頭，圈胎全面升級為 21 吋，且輪胎選用採前後配置，性能氛圍相當濃厚。

內裝質感更上乘  空間機能不打折

       相較於一般車型明亮活潑的內裝，GTX 的車室則一如預期般用上以深黑色為主要基礎的鋪陳，加上方向盤、座椅都有紅色縫線滾邊的設計，飾板也輔以 Dark Woodgrain Optic 木紋材質，除了增強質感，也確實增添不少運動氣氛。雖然方向盤換上了更運動化的式樣，但左右兩側仍為電容式觸控按鍵，證明目前產線尚未按照集團節奏，切換回實體按鍵樣式，而置於中央的 12.9 吋多媒體觸控螢幕，雖然沒有繁體中文介面選項，但能提供 Apple CarPlay / Android Auto，且能夠開放許多自定義快速按鍵群，整體數位使用體驗相當不錯。

       此外，雖然 ID. Buzz GTX 擁有與一般版本相同的空間機能塑造，但歸因於本車旗艦的定位，特別在舒適性上有所加強，如前方兩張座椅為 ergoComfort 式樣，皮面改用皮質與絲絨所構成的材質鋪裝，並且具備電動調整、記憶、腰靠、按摩及電熱等功能，若是加上台灣國內氣候極需的通風機能，就更完美了。

       機能性方面，七人座車型第二排採用 4/6 分離機制，椅背角度可進行調整，且前折機制便利，進而騰出更多空間讓第三排乘客得以更輕鬆地上下車輛。

       ID. Buzz GTX 與一般版本一樣，在七座滿載情況下擁有 306 公升基礎容積，五座狀態則為 1,340 公升，若將第二、三排座椅全數傾倒則可擴充至 2,469 公升。此外，研發團隊也增列了名為 Multiflex 的可拆卸式折疊機制與置物箱，可輕鬆進行物品收納和放置安排，相當便利。

除了先天基礎容量大，ID. Buzz 透過各式聰明的套件讓整體機能得以更靈活。

座艙陳設仍維持家族化設計風格，但用料與用色上做出相當大幅改變。

車輛幾乎全數功能都得以透過兩具數位介面進行控制。

比較家族成員的性能強化方案

        為了能夠提供更強悍的輸出，ID. Buzz GTX 具備有與家族其他成員如 ID.4 / ID.5 GTX 一樣的 APP550 系列馬達，並且額外同步安裝一具非同步馬達模組，裝置在後軸上的 PSM 永磁同步馬達具備能夠即時按照電門踩踏深淺提供最大動力的特點，而放置在前軸的 ASM 同步馬達，在待機情況下是不會耗損任何電力的，僅需要輔助時才會介入啟動，用在需要對電池容量斤斤計較的電動車上尤其適合，而這也就形成了 4MOTION 四輪傳動機制，這套系統也是以後輪驅動為前提進行動力分配，搭配本車 340ps / 57.0kgm 的峰值輸出，要撐 ID. Buzz GTX 為史上最強 Bulli 車款可說是當之無愧。

        即便 ID. Buzz GTX 車重已經來到驚人的 2.8 噸水位，但電動車輸出輕快、猛如火箭的特色完全視其車種為無誤，無論是靜止起步、高速公路的再加速都完全毫不費力，對於這類先天大重量的 MPV 來說，確實是相當完美的動力組合。

        除了動力方面的加倍強化，ID. Buzz GTX 的底盤懸吊系統設置也同樣令人驚艷，因應 GTX 的性能產品定位，本車裝載的是有別於一般車型的阻尼設定，整體調校都更為運動化，搭配上 21 吋大尺寸圈胎組，車輛所呈現的是更為硬派的行路體驗，固然耗損了些許舒適度，但阻尼反應靈敏即時，行經不平路面或坑洞雖然傳遞至車內的資訊相對清晰，但幾乎不會有二次彈跳的不適情況發生，這都得歸功於低重心的電池鋪排方式、以及較大的車身重量，整體反饋相當穩定扎實。當然，沒有一輛車是完美的，當將開車的場景轉換至山區道路，較為龐大的車身確實在過彎時會造成較為明顯的側傾，但在商務運途而言，你顯然不會以過度激烈的方式操駕本車，以此而論，ID. Buzz GTX 的各方調校已屬均衡。

滑門啟閉可經由前座進行控制，這對於商務運輸旅途領域的使用習慣而言，是相當好的配置。

GTX 座椅採雙材質鋪陳，另設有 ergoComfort 最高階配置，無論是第二排或第三排座椅，乘坐者都能擁有舒適的體驗。

駕乘者彼此最理想的妥協方案

        以目前國內的態勢來看，有許多舉凡機場接送、觀光駕駛安排等企業，都已相繼購入 ID. Buzz 作為旗下主力營運車款，主因在於以長期而論，ID. Buzz 整體擁車成本能夠極低化，畢竟對於此類營業用車而言，過往修護保養的成本比例大的誇張，如今逐步邁入電氣化時代，ID. Buzz 的面世確實可以解決這項痛點。

        而 ID. Buzz GTX 之於商務領域的優勢，無非是在能夠維持車室空間承載機能之外，在維持一定舒適性同時，帶給駕駛者更多與操駕相關聯的愉悅行車過程，這或許不是必須，但對於福斯商旅而言，提供更多選擇無論如何都是好事一樁。在接下來的電氣化過渡時期，只希望電池國際供應鏈成本能夠完善降低，連帶讓這類電動車產品能夠有更好的入手門檻，成為協助商用車領域邁入電氣化時代！

GTX 獨有的運動化駕駛體感，是 ID. Buzz GTX 的絕佳附加價值。