每天傍晚準時響起的「少女的祈禱」，是多數人對垃圾車最熟悉的聲音。然而在旋律背後，柴油引擎的轟鳴、尾氣與震動，長年也成為城市生活的一部分。如今，這一幕即將迎來轉變。隨著FUSO E-Canter 8.5噸純電動垃圾車上路試運行，台灣的清潔作業將因為邁入電動化新時代而迎來真正改變。

此次，「商用車談」搶媒體之先深入FUSO E-Canter純電環保車第一家上路試運行地生產基地──尚杰科技，與總經理畢嘉棋交流這款車的特色及導入，也期待純電環保車的正式運行將象徵城市基礎服務的綠色升級，及政府在公共車輛轉型上的新起點。

垃圾車的收運總是走走停停，與一般的貨運商用車運行模式不同。(照片提供：尚杰科技)

從柴油到純電 改變從日常生活開始

      「垃圾車是都市裡最貼近民眾的公務用車之一，它跟一般商用車的運行方式有很大的差異。每天固定路線、準時報到，卻也在起步、壓縮、怠速之間排放大量廢氣與噪音。」這是尚杰科技總經理畢嘉棋在訪談一開始就希望小編們了解垃圾車的運行模式與貨運物流等商用車相當不同，也因為這些不同，讓眼前的這部FUSO E-Canter 8.5噸純電動垃圾車的上路更有其意義。根據統計，一輛柴油環保車每年碳排量可超過20噸，行駛時噪音更可達90分貝以上。這些看似微小的影響，長期累積下來成為城市中不容忽視的隱形污染。

        FUSO E-Canter 8.5T純電環保車的出現，正是為了改寫這個現狀。由日本FUSO原廠開發的E-Canter，是基於貨運模式來調整其電力如何讓它可以兼具高速及更長里程數(或更適合運送路途所需的里程數)，採日本380V規格充電則以送完貨之後慢充8-10小時，但這樣的作法完全不符合台灣垃圾車的運行模式，後經尚杰團隊與原廠多次溝通，改以適用台灣工業電源的快充設計。

桃園市八月成立「運具低碳化聯盟」，其中電動垃圾車將以政策大力支持。

      「我們重新設計配電，採八平方電線與工業插頭，在不改動場區結構下達成70分鐘快充。這讓清潔隊白天作業兩趟次中間的休息時段用以充電變得可行。」畢總經理因為做垃圾車已經有二三十年的專業，完全了解垃圾車的運行模式及作息。也基於這些專業及觀察才得以說服日本原廠改變E-Canter的供電模式，例如清運過程的「走走停停」，頻繁起步造成瞬間高耗電。為此，尚杰科技在電源管理系統上要求重新分配壓縮與驅動電力，使起步更平順也兼顧壓縮垃圾的壓縮機所需要的電力。          「日方一開始不理解為何我們要求修改邏輯，因為他們上路的貨車都連續行駛。但我們的車在一條街上可能要停幾十次。」畢嘉棋笑說，為了說服原廠，他們甚至提供收運過程的影片，「讓日本工程師不理解的台灣一堆人追著垃圾車跑、車子一停下來就圍上來的特殊景象，經由實際影片與垃圾不落地的政策說明，才讓他們真正理解台灣的使用型態。」因為與原廠的技師深度溝通，經調校後的E-Canter終於符合台灣的垃圾收運樣態，讓E-Canter純電垃圾車有上路試運行的機會。

E-Canter 8.5T電動垃圾車能上路試運行，除了尚杰科技的專業還有FUSO原廠的大力配合規格調整。

數百趟實測 數據證明行得通

        桃園市環保局對於電動環保車有著非常大的期待，因此展開與尚杰科技的上路試運行計畫。為確保電動環保車能應付各地地形與作業負載，尚杰團隊兩三個月來由桃園市楊梅區展開兩周的上路實測，接續為復興區，再接著是大溪區，接續在台北市文山區及貓空兩地試收運垃圾，這樣的實測，尚杰團隊全程蒐集資訊甚至縮時攝影，這些試運行路段包含平地、都會、商業區到山區等各種不同收運垃的樣態。例如：在復興區山區，車輛需從海拔70公尺一路上升至1070公尺，測試上坡耗電與下坡回充效率；楊梅區則連續三週實測，逐步微調壓縮力與電量配置。最終結果顯示，E-Canter在負載3.5噸下平均可行駛150公里，滿載5噸時仍能維持110公里。

對於原廠的充電設配，也因為台灣垃圾車的運行模式而調整出70分鐘快充的模式。

日本原廠起初非常難以理解台灣人追了垃圾車的盛況。(照片提供：尚杰科技)

       更令人驚訝的是，電動壓縮系統的壓縮力更勝柴油版。在現場測試中，壓縮垃圾重量最高達5.07噸，且整個操作過程幾乎無噪音。「傳統柴油壓縮會震動、會漏油，電動系統則平順安靜，清潔人員站在車尾不用擔心吸廢氣。」畢嘉棋說，「而這些效益不僅凸顯電動垃圾車的各項優勢，也聽到民眾對於無空污、無排碳、無噪音廣泛的迴響，更不用說雖車的清潔人員每次出勤要呼吸好幾個鐘頭的廢氣。未來更新成純電垃圾車也是對清潔人員健康的重視。」

解決疑慮 政策須全力支持電動化

        雖然電動環保車是未來趨勢，但地方政府與清潔隊在面對轉型時仍存在不少顧慮。畢嘉棋直言：「怕壞、怕沒電、怕維修麻煩，是目前最常聽見的三大疑問。」其中最大挑戰來自充電與場域條件。許多清潔隊停車場設在郊區，電力線路老舊，難以支援高功率充電。但看到尚杰科技的E-Canter純電垃圾車上路數百趟零故障的優異實績，不僅讓桃園市、台北市的環保局更期待未來的車輛轉換，連高雄市政府也積極與畢總經理聯繫，希望尚杰科技的純電垃圾車也能南下先執行試運行。

畢嘉棋總經理有在日本的學習經驗，所以總是扣著第一顆襯衫鈕釦提醒自己日本職人的嚴謹態度。(背景為8立方的垃圾車體)

        目前，電動環保車已獲多個縣市清潔隊關注，但在實際採購上仍有制度性瓶頸。畢嘉棋指出，多數公部門「想買但不敢買」，原因包括採購流程複雜、審計疑慮及專業知識不足。「採購人員不清楚電動車維修、充電、保固等技術規格，也擔心設定條件會被質疑圖利特定廠商。」他建議，政府應建立共同供應契約機制，統一價格與規格，讓各縣市得以直接勾選採購，既能加速導入，也能確保品質一致。

經過數百趟次的上路試運行，尚杰科技的純電垃圾車在垃圾壓縮與載運總噸數遠超過公家單位的需求。

       同時，電動垃圾車的後勤維修體系也需在地化。多數清潔隊並無專職技師，一旦故障往往需送回原廠或等待窗口，導致作業中斷。「希望建立技術授權與教育訓練制度，讓我們這種垃圾車專營公司不僅可以在技術及維修上直接服務地方政府，更能受訓成為認證據點。」尚杰科技目前正與原廠討論開放技術文件，未來將推動「種子教官」制度，邀請日本技術團隊來台培訓維修人員，建立完整在地維修網絡。

        對於並非尚杰科技可以解決的充電網絡及硬體的部分，桃園市政府已經開始在：桃園、中壢、平鎮、楊梅、大溪、八德等地的垃圾車停車場開始規劃充電設備之所需。有了政府推動充電設施的實質作為，才得以讓垃圾車正式轉為電動化成為市民每天追著跑的零排放載具。

面對公家單位對於電動車採購的資訊不足及相關疑慮，畢嘉琪建議採用共同供應契約模式，並強化教育訓練。

靜悄悄的革命 電動垃圾車將為生活品質帶來真正改變

        E-Canter不僅是技術創新，更是一場關於城市生活品質的革命。沒有引擎聲、沒有尾氣、沒有震動，夜間或清晨作業時，居民不再被噪音吵醒；學校、醫院或住宅區也不必再忍受廢氣與油味。

       畢嘉棋指出，環保車電動化的推動不只是科技，也是一種生活品質的提升，這並非一蹴可幾，從車輛設計、電力配置到駕駛員教育訓練，都需要時間與實測累積經驗。尚杰科技透過長期與日本原廠溝通調校，已讓電動環保車的性能、續航與耐用性足以滿足第一線需求。而未來當車輛靜悄悄地穿梭社區、沒有柴油味、也不再以引擎噪音，市民就能真切感受到電動化帶來的品質提升。

未來電動垃圾車成為公務車之一，將悄悄改變民眾的生活品質。(照片提供：尚杰科技)

〔本文刊載於商用車談雜誌第13期〕