作為國內物流龍頭之一，新竹物流去年12月18日率先發表全台第一MIT電動物流車，透過實際導入電動物流車隊，驗證電動商用車在物流場景中的可行性，也因此當時就與李鈺祥總經理(亦是路線貨運公會理事長)約定在農曆年物流高峰期後，進行深度採訪，來瞭解這一批車上路實戰後的成效，並探究新竹物流如何落實ESG逐步建構低碳運輸能力。

新竹物流李鈺祥總經理對於ET35的品質肯定，但希望能在載重及容積上可以大幅改善。

從示範轉為驗證 電動車導入回歸營運本質

        2025年底，新竹物流參與經濟部產發署主題式研發計畫，攜手車廠與供應鏈夥伴，導入30輛國產電動物流車，正式啟動全台第一批智慧電動車隊。此舉並非單純跟隨電動車趨勢，而是以「驗證」為核心目標，檢視電動車在真實物流場景中的適配性。李鈺祥總經理說：「採用這批車真的是董事長向來對於環境保護、社會公益等議題的重視。加上集團中的士林電機與中華汽車又有長期合作的機緣，因此經過評估後，大膽採用。」

       此外，這一批導入車輛還具備ADAS系統的商用車型，配置包含LDW車道偏移警示系統、LDP車道偏移輔助系統、LKA車道維持輔助系統、FCM主動式智慧煞車輔助系統、ACC主動車距控制巡航系統。相較傳統商用貨車，這類主動安全配備較為少見，主要目的是提升配送過程中的行車安全性，並降低人為操作風險。可見，第一批的電動物流車不僅著重在E(環境)也強化了S(社群：員工、客戶、其他用路人)。

       從決策邏輯來看，新竹物流聚焦三大面向：首先是營運可行性，包括車輛穩定度與配送效率；其次是成本結構，特別是能源支出變化；最後則是長期ESG與減碳布局，逐步建立低碳運輸體系。這樣的決策框架，顯示其並非短期投資，而是納入企業長期策略的一環。

為了實踐ESG，新竹物流率先採用3.5T純電物流車。

能源成本直接減超過60%

       由於美伊戰爭打出不可控的油價波動，正好新竹物流在採訪前有內部用油及用點比較揭露，電動車每公里約1.98元的表現，較燃油車每公里約5.86元的油料成本，節省幅度超過60%。甚至明顯優於集團採購前的預估電動物流車每公里3元以上水準。

       然而，李鈺祥總經理也坦言，現階段仍不宜過度樂觀。由於樣本數僅30輛、累積里程約6萬公里，且使用時間僅約4個月，尚不足以完整反映長期維運成本。特別是在維修保養、電池壽命與折舊等關鍵項目，仍需更長時間觀察。

       換言之，電動車的「能源成本優勢」已被證實，但「總體營運成本優勢」仍處於驗證階段。

為了引進全台第一批純電貨車，新竹物流可是做足了功課。

妥善率表現穩定 駕駛習慣微調

       在車輛可靠度方面，新竹物流目前回報ET 35電動車妥善率維持在98%以上，僅出現單一個案漏電故障，經維修後沒有任何問題，整體表現幾乎超乎預期。

不過，在導入初期，最大挑戰並非車輛本身，而是「人」。由於電動車的動力輸出與煞車特性與傳統油車差異顯著，駕駛需重新適應操作模式。初期曾出現因煞車特性 不同而導致的輕微碰撞事件，但隨著教育訓練與使用經驗累積，也逐步改善。這也呼應業界觀察：電動化轉型不僅是車輛更替，更是操作文化與駕駛行為的轉變。

       誠如先前提過這一批車才甫上路，李鈺祥總經理希望車廠可以提供更長的保固期，這樣也會讓希望轉換車輛的單位更有信心導入。

歷經三個月的物流高峰期(農曆新年)及目前美伊戰爭的能源波動，新竹物流比較出燃油車與電動車的能耗差異。

充電基礎設施不夠友善

       在充電的做法上，新竹物流採取集中式充電策略，利用車輛夜間回站時段進行充電，搭配自建充電設施，確保營運不中斷。目前充電系統由集團內部士林電機統籌規劃，包含充電及儲電等相關軟硬體設施等。然而，李總經理也指出，充電基礎設施仍是推動電動車普及的關鍵瓶頸，整體環境對電動貨車的不夠友善，不僅缺乏公眾充電樁，而對物流業來說要土地的合法合規才能在用電建置設置條件較不受限，但其實貨運物流業都知道這絕非容易之事，也因此將影響電動車隊擴展速度。更不用說，目前這三十台上路的車輛都還需要返廠站充電，這跟油車相較，當然出勤率就沒辦法充分調配。

目前首批ET35純電貨車已在新竹物流北部場站(包含新竹)，加入營運配送，但司機仍不免有旅程憂慮。

載重及容積成了持續導入最大障礙

       儘管3.5噸級電動物流車在中短程配送中展現可行性，但對新竹物流而言，真正的挑戰在於主力車型的電動化。目前其車隊主力仍為5噸與6.5噸車型，而現行電動車產品在載重與車廂空間上仍有明顯落差。以現有電動車為例，實際載重僅約980公斤，遠低於傳統5噸車約2000公斤的水準，直接影響配送效率。李鈺祥總經理直言：在相同運量需求下，電動車可能需要增加車輛或人力配置，反而抵銷成本優勢。因此，若未來車型無法在載重與空間上進一步提升，企業導入意願將大幅受限。

  李鈺祥總經理帶領新竹物流以多元方式落實ESG，其中包含對員工的重視及社會公益活動參與的不遺餘力。

減碳成效初現 ESG布局逐步成形

        其實新竹物流多年來就致力於永續經營，因此再升級為ESG的過程，算是順利轉換，加上董事長的重視，因此許多過去以來對員工好的政策持續沿用，例如公司內部有各種類型的社團，公司每月提撥社團公基金，還會在夏天舉辦登山活動、冬天則是馬拉松，重視員工的休閒高階主管也提供每年健診的福利。同時在社會公益方面，新竹物流向來的不遺餘力應該也是有目共睹。

        在減碳成果方面，新竹物流在導入這批電動物流車前就已經採用20部電動摩托車。目前經統計，這30輛電動車四個月左右累積行駛約6萬公里，已減少約12,000公斤碳排放。雖然數據規模仍小，但已具備可量化基礎。

       新竹物流的ESG策略並不僅限於車輛電動化、建置太陽能發電系統（轉運中心與物流據點）、還將營運流程納入碳管理架構。

範疇三壓力尚未顯現 已提前布局

       目前在碳管理架構中，新竹物流依循環境部規定於今年申報前一年度範疇一＋範疇二碳排放量，屬於客戶的範疇三（供應鏈與運輸），特別是跨國企業要求供應鏈提供碳排數據，像是IKEA、MOMO…等。不過，李總經理表示：企業公司已觀察到大型客戶對碳足跡揭露的需求逐漸增加，導入綠色運輸減少碳排符合客戶減碳需求已成為未來競爭關鍵。

       但是，對於政策如何來促進業者配合減碳轉型及ESG的要求，李總經理不僅站在新竹物流高階經理人的角度提出建議，更從貨運路線公會全國聯合會理事長的身分，希望政府強化對業者的輔導。尤其他三年前接手理事長一職時，就提出，碳稅的價格及遊戲規需要政府提供明確的資訊，但三年過去了，政府對於道路運輸業的減碳還是沒有一套完整的法規，更不用說進一步協助業者理解這ESG的國際浪潮，讓運輸物流業知道如何因應。

       雖然，政策尚未完全落地，市場壓力已開始浮現。在運輸物流面對ESG的過程，或與會有不少廠商無法跟上。但新竹物流憑藉著數十年來的積累的實力從驗證到轉型，並大膽採用電動車隊，加上集團自身對於永續經營的長期信念的基底成功推進ESG布局，是台灣運輸業中非常值得效法的實例。

〔本文刊載於商用車談第16期  2026年6月號〕