2024年正式落幕，本刊一如慣例在年底整理重大關鍵事件，探討這些事件對商用車市場的影響。上一篇談了：車廠陷入低迷氛圍、新政府缺乏刺激市場的政策、淨零壓力開始波及範疇三、電動載具陸續上路。這一篇要來談：景氣溫和成長商用車界卻力不從心、MIT電巴終於迎來轉折點、違停計點噩夢終緩解。最後三個關鍵要影響，會在農曆年前發布，算是正式與龍年告別！

國發會發布的景氣燈號顯示國內景氣不差，但對商用車主來說普遍無感。

5.     景氣溫和成長 商用車界卻力不從心

    依據國家發展委員會在2024年12月27日發布的景氣燈號數據是呈黃紅燈，綜合判斷分數為34分，看來國內經濟表現並不差。主要受惠AI應用需求加上年底外銷旺季，以及傳統產業略有改善，促使海關出口提升與製造業銷售量增加，國內景氣維持溫和成長，但其中的領先指標(如：製造業營業氣候測驗點、建築物開工樓地板面積、外銷訂單動向指數、工業及服務業受僱員工淨進入率、股價指數、實質貨幣總計數M1B)卻連續4個月下滑。鑒於2024年的景氣燈號逐漸好轉，國發會預測2025年全球貿易量成長將優於今年，加上AI應用衍生對算力強勁需求，及半導體供應鏈仍具全球競爭有是，因此看好明年景氣正向發展。

人力的「缺」已經成為商用車界多年來無法解決的痛點之一。

    但國內，連續幾波的電價調漲，民生物資價格也隨之波動，承擔運輸的商用車頭家們卻不見運費可以隨著物價波動而反映成本，這相對也讓商用車產業的競爭力逐漸流失，人力匱乏、人才欠缺，而由企業主票選出來的年度代表字「缺」，運輸頭家們應該感受更深。眼見政府公布的數據總讓人有景氣不差、前景可以期待，但商用車主們應該~無感，或者深覺~力不從心。

6.     MIT電巴終於迎來轉折點

    原本預期2023年電動巴士的掛牌數字有機會超越燃油巴士產生死亡交叉，但是由於地方政府仍處在補助燃油低地板公車的專案，以至於2023年電動大巴士仍無法交出理想的成績單。但在2024年終於電動巴士示範型計畫新增兩家符合規範的廠商，除了原來的華德動能與成運之外，創奕能源及鴻華先進正式入列。加速2024年電動巴士新車上路的速度，不再礙於交車進度而延緩電動巴士補助計畫的成效。但對於政府往年提及的電動巴士國家隊要到海外搶訂單一事，目前仍沒有積極進展，僅有部分廠商透過新聞方式披露銷售海外的績效，可見政府仍可更積極挹注資源，甚至帶頭整合廠商到海外拓展市場，才有辦法讓MIT電動車巴士及未來陸續成熟的MIT電動載具有機會在能源轉型的同時，切進國際市場發揮MIT之光。

鴻華先進終於在2024年底也入列電動巴士示範計畫

7.     違停計點噩夢 終緩解

    2023年6月頒布的違停計點加上政府採用檢舉人提供的相關資料便逕行對違停直接開罰+計點。其用意良好，旨在解決車輛違規停車的惡習，但此政策在2023下半年開始讓運輸車隊及商用車主炸鍋，主要是法規只考慮到一般非職業的乘用車現況，而忽略物流及計程車甚至福祉車等商用車運營的實務現況，完全缺乏配套，甚至造成職業運將一個月就遭到計點12點以上直接停牌的窘境。進一步，促使本來就已經缺司機的運輸業產生極大的民怨，迫使業者及運將發動多次陳情抗爭，而此議題一直到2024年3月政府才鬆綁違停計點以及接受檢舉達人提供事證等方式，讓職業駕駛們終於可以稍稍回歸運將的日常。

違停計點的法規在2023年激起商用車界的大民怨，2024年初才緩解