在車輛產業面臨無碳化及智慧化等新趨勢挑戰，競爭優勢不再僅限於車輛，而是延伸至整體系統整合、售後市場維修效率，甚至包含人力結構變化所帶來的影響。德國百年汽車科技集團 ZF 采埃孚，正是少數能從全球技術高度，回應在地實務需求的國際一線廠商。隨著 ZF 全球正式啟動「ZF Reman Service」，ZF Taiwan 進一步在地化展開 ZF [pro]Service 變速箱特約服務站體系，而這對商用車頭家們有什麼益處，就讓本刊為你說個明白。

以人為本的車輛科技領先集團

        對車輛熟捻的頭家們應該對 ZF 不陌生，尤其在底盤多處可見 ZF的印記，但頭家們或許只知道 ZF 好卻說不上好在哪？正因如此，「2025 商用車大展」便邀請 ZF Taiwan 以研討會方式，讓頭家們知道 ZF 集團如何在零組件及系統上的技術領先。此外，ZF 是極少數讓小編感受貫徹以人為本的廠商，這不僅是 ZF Taiwan 總經理謝源展在採訪的一開始就點出的品牌核心，也是小編在漢諾威車展專訪 ZF 展台負責人的深刻體認。

        隨著集團的擴增及整併， ZF 已不僅是變速箱供應商，更在收購煞車系統專家 WABCO 後，ZF 成功整合煞車及電子控制，開展全方位盤底系統的專業領先。謝源展總經理先將 ZF 目前的業務方向做了總覽的描述。從自排、手排到 AMT 手自排變速箱，ZF 產品廣泛搭載於 MAN、VOLVO、HINO、DAF 等國際商用車品牌；在公車與客運領域，EcoLife自排變速箱與 ZF 車軸系統，更成為高可靠度與節能表現的重要基礎。尤其在商用車底盤科技上，從機械結構、電子控制到系統整合，形成少見的一體化優勢，也促成其推動智慧化與電動化底盤解決方案的重要根基。

商用車已成為 ZF Taiwan 經營之關鍵指標。

ZF 台灣在地服務逐步深化

        在台灣，ZF 其實已經進駐近 30年，服務範疇涵蓋零件供應、技術支援、系統診斷與整機維修。總經理謝源展指出，過去車主對 ZF 的印象，多半停留在零組件供應，卻忽略 ZF長期扮演技術後盾的角色，包含商用車輛煞車系統調校、ADAS 系統應用調校、變速箱問題排除，甚至高階技術培訓。其實，ZF Taiwan 的變速箱維修在台灣已服務數十年，品質與保固有雙重保障，但卻因為原廠服務的量能有限，因此多數頭家都不知 ZF的這項服務。然而，隨著使用 ZF 變速箱的車輛數激增，單一原廠承擔所有高階維修工作已難因應市場需求，這也成為 ZF 推動 [pro]Service 專業服務體系的背景。

經過 ZF[pro]Service 的輔導，漢桓服務廠如同 1:1 的原廠規格。

去年晟威工業開幕的龍井二廠新據點，預計於 2026 年 3 月正式營運。

ZF [pro]Service 建立授權網絡

        ZF Taiwan 服務部楊瑞帆經理說明：ZF [pro]Service 並非單純的服務站加盟制度，而是以「技術整合、資源共享與品質一致性」為核心，將原廠長年累積的維修經驗與流程，系統化移轉至在地合作夥伴。透過明確的系統分工、技師專精化訓練、原廠特工導入與零件備料邏輯重整，讓服務廠具備承接高難度維修的實力，而車隊 / 車主也能享有原廠規格的維修服務品質。

進到 ZF 服務廠維修的變速箱交付前皆有原廠完整的測試認證。

        對服務廠而言，成為 ZF [pro]Service 授權夥伴，代表的不只是品牌背書，而是正式進入原廠技術體系。服務廠可獲得持續性的技術更新、教育訓練與維修支援，並在明確的系統分工下，降低投資風險同時提升技術能量，建立長期可持續的專業維修能力。楊瑞帆經理進一步說明，目前完成授權的四家服務廠，最大的獲益不僅是與 ZF 原廠技師規格相當，甚至因為與 ZF 的合作，促成服務廠與商用車品牌商之合作，這樣的生態變化，與過往只是自營的服務廠相比無疑是產業的整體提升。楊經理強調的專業分工，也就是每一家服務廠專責的專業有所些區隔，讓每一家技術得更熟捻精進，他常勉勵技師們當維修的技術轉化成手感 ( 也就是熟能生巧到信手捻來 )，這位技師就是市場上極少數擁有這樣技能的專家，這將讓自己更有職場優勢。

ZF台灣的變速箱維修團隊都是經過德國原廠訓練，因維修能量有限所以推出pro Service計畫。

德國公司做事的有條不紊，從服務廠的特工層架及固定放置位子的井然有序就可感受得到。

        目前 ZF 在台灣已完成授權的四家[pro]Service 服務廠，分布於北中南主要運輸節點，形成具備即時應變能力的維修網絡，其維修量能得以有效分散並貼近車主實際營運場域。

車主將受惠於原廠服務的效率與效能延伸

        對商用車主而言，[pro]Service 帶來的最大價值是過去原廠所能維修變速箱的總量，提升到目前可以維修約 5 倍之多。車主們在意維修效率與品質穩定性，透過模組化維修分級、關鍵零件預備制度與專責技師制度，車輛進場後能快速判定維修層級，避免長時間等待零件或反覆拆裝。對於客運、貨運與拖車營運者而言，維修效率等同於營運效能的提升，減少二次返工，即是降低成本為客戶守住荷包。

凡又企業 ( 大八 ) 有北中南三個據點。

振強交通集團企業就包含貨櫃運輸，因此加入 ZF 服務體系更能從客戶端貼近其需求。

        更重要的是，以往車主在獨立保養廠維修變速箱總是落於一修再修的噩夢或者車輛品牌服務廠要求整組更新的重大花費。現在，ZF 授權服務廠先針對需要維修的部分作檢測並提出檢測功能報表，維修完成後再次檢測確認品質。這讓車主們了解車輛的問題所在，且維修後的品質如同新品受到保固。楊瑞帆經理補充道，以商用車行駛 80 萬公里為例，變速箱若出狀況，返回ZF 體系維修，確保得以正常運作到車輛報廢，技術服務與品質雙重保障，極大化的車主的辛苦投資。

        推動 [pro]Service 不僅將服務網絡貼近客戶場域，更希望透過 ZF 原廠的資源挹注，提升台灣維修技術與觀念，並期待經專業訓練的技師可以成為商用車運營的「幕後英雄」，在採訪的尾聲謝源展總經理站在產業提升的角度期許 [pro]Service 能更貼近車主且以幕後支持的角色作為值得信賴的夥伴。