一、現況分析

(一) 高齡少子化與貨運產能的結構性危機

       臺灣長期的少子化與結構性壓力，已在物流產業留下深層裂痕。根據 2025 至 2026 年最新統計，職業貨車駕駛人數已降至十年新低，總缺口保守估計逾 15%。更嚴峻的是，人力呈現極端「倒金字塔」結構，職業駕駛平均年齡已達 53.2 歲，新血補充速度遠趕不上屆齡退休的缺口。

       這場危機並非單純的薪資問題，即便業界開出月薪 8 至 12 萬元的條件，仍難以填補缺口。核心原因在於年輕世代對高風險、高工時及重體力負荷的迴避。交通部雖放寬職業駕照年齡上限，但僅是「以老補缺」的治標之策。對照日本物流業的「2024 問題」，業界深刻體認到：在勞動力萎縮的必然趨勢下，唯有透過「省力化設備」降低負擔，方能延長有限人力的職業壽命。

(二) 頻繁裝卸隱形的職業健康困境

       職業貨車駕駛的工作負荷具備雙重性：長時間駕駛的「認知疲勞」與頻繁裝卸的「物理勞損」。研究指出，疲勞會顯著降低警覺性與決策力，輕微恍神往往引發嚴重事故。

       對於配送司機而言，最後一哩路的壓力更為直接。繁忙路徑上的司機每日上下車次數高達 150 至 200 次，長年重複搬運重物與跳躍下車動作，對膝蓋、腰椎及肩頸造成不可逆的職業傷病，成為司機提早轉業的主因。調查顯示，導入人體工學設備（如電動助力板車或低底盤貫通車），可降低疲勞度達四成。這不僅提升效率，更是落實勞動尊嚴、緩解人力流失的關鍵防線。

(三) 國外車輛設計：從載重優先到人本省力優先

       長期以來，商用車設計重心多在載重與燃油經濟性，對於「駕駛工作體驗」著墨有限。傳統貨車缺乏系統性的搬運輔助與艙內動線規劃，導致司機因長期不良作業姿勢累積職業傷害。

       相較之下，歐美日市場已逐步落實人因工程。例如採用「腰部高度原則」重新配置貨架，確保取貨時無需彎腰或過度伸展；Walk-through Van（貫通式車輛） 更是關鍵創新，讓司機在座艙與貨艙間直立步行，免除每次取件都必須繞行車外、開關後門的體力消耗。

       代表車型如 Mercedes-Benz Sprinter 等，均強調人體工學座椅與數位輔助系統。面對台灣駕駛高齡化的現實，引進這類「人機友善」的設計思維已是業界難以迴避的課題。如何將國外成熟的設計理念導入並推動本土應用，是商車界與運輸業者共同面臨的急迫任務。

二、集配最後一哩路貫通式車輛（Walk-through Van）應用分析

       在最後一哩路物流中，貫通式車輛（Walk-through Van） 的核心在於「駕駛座與貨艙連通」的人因工程設計。司機無需下車即可進入貨艙取貨，不僅提升效率，更能大幅降低體力耗損。在缺工與高齡化挑戰下，此車型已成為先進國家解決勞動力缺口的關鍵工具，對台灣亦具備高度參考價值。

(一) 美日環境與需求的差異化發展

       美國與日本雖然皆廣泛採用貫通式車輛，但因地緣與配送習慣的不同，發展出截然不同的特性：

 1. 美國效率與自動化的智慧座艙

以 Amazon 導入的 Rivian 電動車為代表，強調智慧化流程：

• 自動化隔板：停車後座艙門自動開啟，提升流暢度。
• AI 視覺辨識：整合 VAPR 投影系統，在大型貨艙內指引司機精準取件，解決翻找難題。
• 疲勞減輕：配置人因座椅與全時空調，針對長途、高件數路徑降低司機身心負擔。

2. 日本精準、低碳與減輕勞損

針對「2024 物流危機」及高齡化，如 Hino Dutro Z 等車型更注重人體工學：

• 超低底盤：地板高度低於 40cm，配合寬大防滑踏板與扶手，大幅降低頻繁上下車對膝蓋的衝擊。
• 貫通設計：避免繞行車外開啟後門，減少道路事故與不必要的體力消耗。
• 共配協作：與 24H 便利商店及 PUDO 置物櫃整合，減少無效配送工作。

(二) 其他國家之多元實踐

除了美日，歐洲、中國與韓國亦依據其街道特性衍生出不同的貫通式應用：

1. 歐洲勞安規範與低碳排放的平衡

物流巨頭（DHL, DPD）多採用改裝自 MB Sprinter 或 Ford Transit 的車型。

• 高標準勞安：嚴格落實職業健康（OHS）規範，避免司機在車流繁忙處作業。
• 低排放適應：新一代電動貫通車（如 E-Transit）結合數位排程，專為倫敦、巴黎等低排放區（LEZ）設計。

2. 中國純電平台與自動化的進擊

中國車企（如吉利遠程 Farizon Supervan）跳過傳統改裝，直接開發智慧底盤。

• 軟硬整合：貫通座艙結合雲端即時排序。甚至出現無人駕駛的「純貨艙」AGV，由機械臂取代司機取貨。
• 法規挑戰：高度自動化車輛在責任歸屬上仍待完善。

3. 韓國高密度住宅區的特化進化

依賴 1 噸級「國民小卡」（Hyundai Porter II, Kia Bongo III）進行客製化改裝。

• 電動高頂化：為應對 Coupang 等高滲透率電商，出現大量加高頂棚與改裝貫通隔板的電動小卡。
• 限制：雖具備靈活性，但空間舒適度仍略遜於大型 Walk-through 車種。

 (三) 對台灣的啟示：邁向移動式工作站

        可見 「Walk-through 不僅是車體結構，更是移動式的工作站」。從歐洲的勞安、中國的智慧化到韓國的都會適應力，這些國家的案例能證明這類車型是應對全球「物流大缺工」的共同解答。美國模式適合台灣重劃區與工業區；日本與韓國模式則對台灣舊市區與公寓配送具備極高適應性。台灣運輸物流業應加速導入此類適合職業駕駛省力工作的車種及車廂，如此更能吸引新血並同時守住高齡化下的配送產能。

〔本文刊載於商用車談第16期  2026年6月號〕