在第14期ZF Taiwan推動[pro]Service的報導中，讓讀者看見全球領導品牌的技術體系，正試圖將原本高度封閉的原廠技術，轉化為在地可落實的維修量能。而在這套體系逐步於台灣落地的過程中，站在第一線的授權服務廠，其轉型動能與實際經驗，成為觀察這項制度能否成功的關鍵指標。

此次走訪位於新北的漢桓國際汽車，正是ZF [pro]Service在台首批授權服務夥伴之一。對其負責人潘星豪而言，這不僅是一次品牌合作，更是一場橫跨二十餘年職涯經驗後，對未來產業趨勢所做出的關鍵選擇。

服務廠做得好不好，看庫房就知道，井然有序的陳列大幅降低尋找物料的時間。

非典型背景打造維修視野

       回顧潘星豪的職涯軌跡，並非典型從技師出身的修車廠老闆。早年主修外文的他，因緣際會進入成運汽車體系，從業務角色起步，隨著公司擴張歷程，逐步被賦予服務體系建立、技術支援乃至跨部門整合的任務，累積對整車製造與售後體系的完整多元參與。

       在成運汽車歷練的十餘年間，潘星豪不僅參與銷售與售後服務，更深入生產端，協助車體打造、系統問題排除與服務流程建構。這段經歷，使其對「造車」與「修車」之間的本質差異，有著比一般維修廠的技師培訓儲備更為立體的理解。潘星豪老闆說：過往二十來年的職涯並不限於汽車產業，早年亦曾投入電子、建築與弱電系統工程，也在國際大廠工作像是日本National，涉略鋼構、防火、監控系統等領域。這些跨領域經驗，也讓他對於建廠有心得，進而形塑出不同於傳統技師養成的技術觀。

漢桓國際汽車潘星豪老闆，累積超過二十年不同領域專業，讓他更看重維修技術的提升。

自建維修事業體系悄然成形

       然而，前東家隨著業務擴張，讓使命必達的潘老闆長期每日超過14小時的工作負荷，加上前東家的信任，幾乎任何新任務第一個就想到他，潘星豪說某一天太太他說要不要考慮離職自己創業。因為這樣點醒，促使他選擇離開體系，轉而投入自營事業讓潘老闆在職涯中期做出一大轉折。

       2013年創立龍驤汽車，成為其建立自有維修與服務體系的起點。初期即以維修與車輛組裝並行，甚至一度參與遊覽車底盤組裝業務，累積整車層級的實務經驗，當時正值遊覽車最暢旺的時期，潘老闆說由該公司協助完成的車體大概就有八十部。但隨著遊覽車的業務沒落，潘星豪開始接手政府機關標案或車隊維修保養等，讓服務廠的業績沒有受遊覽車業務萎縮影響。但他坦言，在台灣對工廠的用地非常不友善，畢竟要找到地目合法合規已經不容易，更別說有些地方政府雷厲風行，讓他前後歷經四次場地遷移，最終在現址建立具規模的維修據點，逐步發展為雙軌的龍驤汽車與後來成立的漢桓國際汽車。

從進場服務的車輛就可以看出，漢桓汽車的維修車輛多元性與多品牌性。

       與一般維修廠不同的是，漢桓汽車從創立之初即導入接近原廠等級的管理邏輯，包括工單制度、分組作業與流程控管，使其在營運模式上，更接近「服務型車輛管理中心」，而非傳統單點維修廠。因此，也順利銜接國際大廠的授權服務廠，如MAN及IVECO。

為了提升技師的專業，漢桓將技師倆倆編組，以加速作業效率。

接觸國際市場 提前為產業變化布局

        除了台灣市場經營，潘星豪亦曾透過人脈網絡涉足海外特殊車輛銷售與貿易，接觸中南美、中東及東南亞市場。雖然都只是業務性質，但卻讓潘老闆因這些經驗讓其更清楚理解各地市場在法規、維修能力與產業成熟度上的差異。也正因看過不同市場的發展階段，使其對台灣商用車產業未來的走向，有更高的敏感度。特別是在維修技術門檻不斷提升、但人力卻持續短缺的情況下，單一維修廠要獨立支撐所有技術，已逐漸成為不可能的任務。

       正是在這樣的背景下，三至四年前，潘星豪首次接觸到ZF [pro]Service的相關資訊。「一開始其實是不相信的。」潘星豪坦言。對長期以技術封閉著稱的國際大廠而言，將核心維修技術系統化並對外開放，在過去幾乎難以想像。

遠從德國來的銘板就懸掛在服務廠入口，也同時宣示漢桓與ZF的長久合作關係。

以ZF [pro]Service為轉型關鍵支點

       然而，隨著ZF逐步釋出訊號，並由ZF Taiwan與楊瑞帆經理主導在地推動，這項計畫開始具備實質可行性。在ZF [pro]Service的規劃中，技術不再僅掌握於原廠，而是透過標準化流程、專用工具與系統訓練，移轉至符合條件的在地服務廠。這樣的模式，也意味著維修產業將從「個體技術競爭」，轉向「體系化服務能力」的競爭。

       ZF台灣楊瑞帆經理補充說明，德國人做事的有條不紊在[pro]Service中展現的淋漓盡致，像是要求場地要合法合規，廢油回收要跟有證照的廠商合作，工廠環境得依照ZF規範等等，讓當時推出[pro]Service時接觸的三四十家廠商，只剩幾家可以完全符合這種德國一線大廠的規範。而這樣的備註，正好佐證潘老闆在建廠的過程就以車廠的管理邏輯進行建造。這樣的過程，也反映ZF [pro]Service透過制度篩選，建立一批具備中高水準的維修據點，逐步提升整體產業服務品質。

為了從變速箱維修開始追隨ZF原廠的各種維修專業，漢桓特別開闢專道及專屬技師，希望將ZF的技術學進DNA中。

主動對標原廠體系換取合作門票

       對潘星豪而言，ZF [pro]Service並非短期機會，而是多年準備後的自然延伸。他指出，從創業初期開始，便以原廠標準作為自我要求，包括設備投資、人員培訓與流程建立，皆朝向可與原廠「對頻」的方向前進。

       「你要跟原廠合作，思維、做法甚至資源投入，都必須接近原廠。」這樣的理念，使漢桓在申請ZF [pro]Service過程中，具備相對優勢。即便ZF在台初期篩選過程嚴格，包含土地使用、環保規範與場域條件等多項限制，漢桓仍順利通過評估，成為授權服務廠之一。為了維繫與ZF的長期合作，潘老闆並非看中這項新增服務的營收，而是技術的含金量與未來性，因此特別將服務廠中調派兩名專屬技師，並且開闢專用維修車道空間。

德國人得有條不紊從庫房的要求就不難看出，而漢桓則是從建廠開始就將庫房的要求做到徹底。

       面對人力短缺，潘星豪認為，與其反覆討論問題，不如思考解決方式。ZF [pro]Service所提供的標準化與模組化維修架構，正是因應此一問題的具體解方。透過系統化流程與技術支援，維修作業可更有效率地分工與執行，降低對個別資深技師的依賴，同時縮短培訓周期。這樣的改變，不僅提升維修效率，也為產業吸納新血提供更清晰的路徑。

在ZF台灣原廠的輔導下，漢桓期待迎接未來運具的大變革(右一為行銷部、右二為技術部楊瑞帆經理、左一為讓潘星豪老闆轉念自行開立工廠的幕後推手)。

著眼ZF整體技術版圖

       相較於部分業者聚焦於變速箱維修商機，潘星豪更看重ZF在整體底盤與車輛系統的技術整合能力。從傳動系統、煞車、轉向到ADAS與自動駕駛相關技術甚至未來新能源車款，這些都是漢桓希望與ZF長期合作的多面向思考。

      「如果沒有跟這樣的國際體系接軌，我很難確定未來公司的方向在哪裡。」他直言。對於同時服務多品牌車輛的維修廠而言，客戶需求正朝向更高整合度發展，單一技術能力已不足以支撐長期競爭力。

       透過ZF [pro]Service，漢桓不僅能取得原廠技術支援，更有機會參與未來新技術的維修體系建構，提前布局智慧駕駛與電動車相關服務能力。在全球一線技術體系的帶動下，漢桓正嘗試完成一次真正意義上的「脫胎換骨」。