在「第六屆商用車智能研討會--淨零碳排與ESG實踐：綠色運輸轉型經驗分享與交流」中DHL 國際快遞台灣運務部副總裁盧嘉棟，分享「物流永續發展與淨零碳排解決方案」，談到DHL做為全球領先之運輸物流業者，如何實現全面減碳解決方案，像是機隊使用減碳達80%的永續航空燃油, 並在該年底（2023）率先完成100％機車電動化目標。當時在座與會者無不驚艷這許多台灣廠商尚未執行的積極作為，赫然發現落實永續與淨零還可以從這麼多面向進行。因此，今日特別專訪盧嘉棟副總裁進一步說明DHL如何看待2050淨零碳排這個大目標，與大目標下不論是個別企業或政策/政府的角色建議。

DHL循序漸漸地讓全世界看到淨零是做得到的。

「我們不做，誰來做？」

    盧副總裁進入DHL約莫26年，從基層工程師、到品管、到跨國管理DHL香港品質管理部門、到管理運務前線，對於DHL的運作模式從底層到高層、從業務前線到管理核心歷練得極為紮實，因此在DHL總部有任何決策時，盧副總裁總能了解用意並貫徹。在採訪的過程中，他將DHL如何一步一步朝2050淨零邁進做成PPT，談的不僅是策略，更是過去二十多年來DHL如何訂目標、達成目標，厲害的是還將這二十年來國際的永續減碳的會議決議來比對DHL的決策，這樣讓小編們理解原來該公司的決策是緊貼著國際規範，更厲害的是DHL不是將這些國際決議當成口號而是反求諸己，要求公司內部逐一配合並達成。

DHL配合德國總部政策步步邁向淨零，更別說德國是歐盟2050 Net Zero的主導國家，促使DHL在永續與減碳這方向上毫不遲疑。

DHL/洋基通運運務部副總裁盧嘉棟在「第六屆商用車智能研討會」中的分享，讓與會者感受DHL的積極作為。

    歐盟協議2030減碳50%，DHL更進一步將公司目標訂為60%，在這樣的大目標下，盤點企業內部排碳的重點項目，提撥預算投資在綠色技術上，如航空佔比整體企業的90%碳排放量，就著手採購減碳達八成的永續航空燃料，讓未來的航空業務的碳排放量大幅降低，並且投資購買電動飛機(預計近兩年投入營運機隊)，再則是公路運輸全面更換成零排放的運具(DHL國際快遞台灣已經規劃預算，預計2030 年前將電動車佔比提昇至60%)。至於對於碳排放量最小的建築部分，DHL也同等重視，全面採用碳中和建築，讓這部分的排碳量降至整體營運的1%左右。關於台灣將於2030年前加速提高電動車佔比，盧嘉棟副總裁樂觀表示以目前貨卡車引進的進度應該是沒有問題，畢竟已經將二三輪全面完成電動化，現在就是循序漸漸更新貨卡，只不過像是eCanter要進台灣已經兩年了，近期才聽說今年終於可以上市。為了嘗試運具電動化，其實DHL早在2014年就已經採購電動摩托車並架設太陽能板充電，雖然成本不斐且產品尚未成熟符合作業上的需求，但盧副總裁說DHL採購零排放的新運具的關鍵目標是呼應集團的理念「我們不做，誰來做？」DHL作為物流產業的領導品牌，有責任帶頭支持環保運具以推廣綠色物流，並激勵其他企業加入永續物流的行列。

DHL由德國郵務接收後，有了國營企業的背景，更須走在減碳淨零的最領先。

綠色環保先驅

    在採訪的一開始，盧嘉棟副總裁便談起DHL的碳排放被歸類在範疇三，不僅是最複雜，也是多數企業目前都不想碰觸的一部分，畢竟牽涉廠商/員工等要進行的碳盤查及真正能減量的有限，就像現在政府的政策一樣幾乎全數都放在工業製造端，但是現在只要承攬的業務是國際大廠不管是Apple、Google、聯合利華/Unilever、星巴克/Starbuck等都會問上下游廠商針對ESG公司做了哪些事項、減碳量多少，不難想像運輸服務廠家雖屬範疇三，也被產業推著必須了解碳足跡、碳盤查的現實壓力。

    DHL作為綠色環保先驅絕非浪得虛名，從2008年該集團就推動GOGREEN計畫，要求2012年碳效能必須相較於2007年提高10%，而這樣目標在2010年就達成了。另外GOGREEN計畫也訂下2020碳效率提升30%的第二目標，該集團更是提早四年於2016年就達成。同時DHL集團也配合歐盟政策2017年就展開2050實現零排放的政策，因此逐步設定2030年，DHL 集團希望將自身直接和間接排放（範疇 1 和 2）減少 42%，並將物流相關範疇 3 排放總量減少 25%的目標及2050達到淨零的總目標。DHL持續積極投資航空燃油、電動飛機、電動載具、甚至自動化系統等。而目前在台灣的廠房設備、硬體都必須檢視是否符合2030的減碳目標。

目標2050淨零DHL從排碳高達九成的航空機隊著手，且未來將有電動飛機投入運行。

運具電動化只是一小部分

    盧嘉棟副總裁說運具電動化對於DHL來說絕非口號，其實自從2021開始集團就加速汰換電動車，像是首先導入Gogoro 2 Utility電動貨車, 蓋亞（GAIUS Rapid 3 SL-貨箱容量925L）與宏佳騰三輪電動車（Ai-2 Gather-貨箱容量180L），同時也引進亞太區第一輛Cubicycle三輪自行車（貨箱容量1200L），且目前已經完成100％機車電動化。雖然這些都所費不貲，像是蓋亞的成本就接近半台貨車，而在歐洲都會區如荷蘭運行得很好的Cubicycle，在台灣就受到法規限制無法在正規的道路運行，但如果純粹用商業營利角度去衡量，只會回頭去購買一般燃油貨車，但這並非DHL的思考模式，也見識到在淨零的路徑上真有企業不是從現金的成本去考量，而是落實集團永續物流的願景，推動大環境減碳。

    在貨車部分，DHL 陸續採購中華菱利電動車（e-Veryca貨箱容量3852L），為了使用電動車且確保廠區的安全，場站內都已經購置足量的滅火毯，萬一發生任何無法滅火的狀況, 能隔絕空氣中助燃氣體，讓火災被有效控制。而這也是採用電動車的連帶成本之一。

2023年DHL已經完成摩托車隊全面電動化。

    不僅載具電動化，DHL的減碳實績也惠及客戶。DHL貫徹ESG可說是做到底了，推動無紙化已經年，通常民眾在寄送國際快遞時需要準備需多報關所需文件，而DHL利用數位科技達到通關無紙化，也就是所有的貨件資訊全部電子化，連以往目的地國家、清關作業部門需要從貨物上將黏貼的文件資料拿出來報關，但現在DHL的做法是貨物流與資訊流分流，讓實體貨物抵達海關前，報關資料程序已同步完成，這不僅是無紙化，更加速貨件運送效率。另外，以往的送件到府，經常因為碰不到收件人需要屢次投遞， DHL也率先與全家, 7-11等知名便利商店合作到店取貨，除了提供收貨人更便利的取件時間，對DHL而言也降低了多次運送的碳排放。此外，DHL去年推出的GoGreen Plus服務，提供每筆貨件的碳排放量，並且可以出具碳排放報告給客戶。截至今年四月台灣客戶在購買DHL綠色商品GOGREEN PLUS 選擇性服務方案的數量已高達五千家，高居亞太區的第一名，在集團的全球排行也名列第四，可見，台灣企業願意為減碳付出多一點成本的實際行動也是世界名列前茅。

    雖然看著如此有理想有資源的DHL願意為2050淨零付出這麼許多，這是絕大多數台灣企業望塵莫及，但是有這樣的綠色先驅，作為全球的榜樣，讓我們看到2050淨零絕非口號。