全球城市正經歷前所未有的都市化浪潮，預計到 2050 年，全球三分之二以上的人口將居住在城市。電子商務（e-commerce）的快速增長和消費者對便利性（特別是快速交付）的追求，導致城市包裹配送量激增。這為城市帶來嚴峻挑戰，包括交通壅塞、排放增加、對稀缺城市空間的競爭，以及公共安全問題。在一切如常（Business-as-usual）的情境下，全球城市交付交通產生的碳排放量到 2030 年可能增加 60%（WEF, 2024），而貨運車輛佔機動車道空間的 20% 至 40%，並產生 30% 至 50% 的空氣污染物。城市配送模式的轉型將決定永續宜居城市的樣貌。

未來城市生活場景

        宜居的永續城市應該長甚麼樣子，雖然不一定每個人都想像過，但總是會在某個時刻會覺得，如果這台貨車不要在這裡卸貨就好了，如果人行道上不要自行車竄來竄去就好了，非常多的如果，該如何讓城市配送可以滿足這些如果？也許我們會需要一個高科技、高效能且與自然和諧共存的未來城市生活感。綠色能源、自動化科技與零排放配送方式共同構築了一個可持續發展的物流生態系統，有效解決都市壅塞和碳排放問題，就像下面這張圖一樣。

        地面上，電動貨運自行車正沿著微型綠洲周圍的自行車道行駛，有的載著包裹，有的剛完成配送回來。它們在車流中穿梭，與少數流線型的電動汽車共同構成一個低碳的交通景象。在微型綠洲的出入口，有幾個小型的人行道送貨機器人正靈活地滑出，準備將包裹送往附近的建築物。

        在天空上，從微型綠洲的某個發射平台，一架輕巧的無人機正盤旋升空，朝著遠處的摩天大樓飛去，準備進行高樓層的包裹投遞。

在地底下，地下微型倉儲中心內部明亮且高度自動化，由小型機器人在貨架間忙碌地移動和分揀包裹，它們將包裹送往升降平台，以便運送到地面層的貨運自行車或等待的自動化載具。

城市物流樞紐：微型集散中心

        倉儲設置在城市物流中演變為 城市物流樞紐（Urban Logistics Hubs, ULH），是優化最後一哩路配送和促進零排放轉型的關鍵節點。由於市中心房地產成本高昂和空間稀缺，傳統大型物流設施傾向於遷往郊區，造成 物流外移（Logistics Sprawl），這反而增加了運輸距離和碳排放。

        為實現綠色交付，規劃策略強調樞紐的 「鄰近物流」（Proximity Logistics） 趨勢，即將樞紐設在更靠近終端客戶的位置，且規模通常較小。新型樞紐包括：

1.物流微型集散中心（Microhubs）：通常小於 2,000 m²，用於轉運、整合貨物，並促進從大型卡車到小型電動車或 貨運腳踏車 的轉移。

2.物流飯店（Logistics Hotels）：複合使用建築，結合物流設施與辦公、商業或休閒空間，例如巴黎的 Chapelle International。

       倉儲規劃必須同時考慮 土地使用和交通管理。當局應在都市範圍內設定清晰的土地使用規劃，以確保工業/物流用地。此外，規劃應納入彈性（flexibility）與可逆性（reversibility）原則，以適應快速變化的市場（例如，在公共土地上的樞紐需設計為在租期結束時可拆卸）。

效率與低碳的綜合體：微型/無人運具

        微型運具（Micromobility）在城市物流的最後一哩路中至關重要，特別是貨運腳踏車（Cargo Bikes），在臺灣還有電動貨運機車。這些微型運具因其體積小、低排放和在交通擁堵區域的機動性優勢，配送效率最高能有六成以上提升（kale ai, 2023），駕駛工作時間縮短了2.3小時，成為最高效的配送模式之一。轉向使用更輕、更小的貨運車輛，尤其是在行人和自行車騎士集中的市中心區域，可將配送車輛與行人和自行車騎士之間的整體碰撞風險減少約一半（ITF, 2024）。然而，貨運腳踏車需要專用的裝卸空間和微型樞紐作為轉運點，且在許多城市中，其法規（例如在法國，超過三個輪子的自行車被排除在自行車道之外）仍不夠清晰或存在滯後。

至於無人運具，包括空中無人機（Drones）和地面配送機器人（Sidewalk Delivery Robots, SDRs），主要目的是實現自動化並減輕人力成本壓力。在所有自動化替代方案中，小型人行道配送機器人被認為具有最大的潛力，這對於邁入超高齡化的臺灣更提供的豐富的想像空間（如下圖）。然而，在部分應用場景上，無人機對密集的城市物流營運影響可能是微不足道的，例如：單次載貨量極低（無人機載重能力約 2.25 公斤），需要克服城市降落空間有限的問題。更重要的是，如果沒有安全的最終交付地點，自動化解決方案仍將面臨與人類物流人員相同的挑戰，例如等待客戶取件或需要多次交付嘗試。

安心便利的交錯：PUDO

       自動收遞櫃（Automatic Parcel Machines, APM）是出門式取貨（Out-of-home delivery, OOH）選項的核心，屬於提貨與投遞（PUDO）網絡的一部分。它們作為戰略性節點，提供一個安全的中介點，用於包裹的收取和退回，並符合消費者對便利、安全和彈性投遞的期望。包裹櫃在提升城市物流效率方面提供了顯著優勢，尤其是在減少無效行程方面，PUDO網絡能顯著提高首次投遞成功率，並將總配送行程數減少達15%（WEF, 2024）。

        然而，收遞櫃的環境效益並非自動實現。其淨效益取決於消費者前往取貨點所使用的交通模式。如果客戶是開車前往取貨點，其汽車行程所產生的排放量可能抵銷物流車輛在配送路線上節省下來的環境效益。因此，收遞櫃的位置必須足夠靠近消費者（例如距離住家或工作地點不到 2 公里），以鼓勵他們使用步行或騎自行車等模式前往取貨。收遞櫃的部署還面臨高額的前期資本投資和公共空間競爭的挑戰，此外設置地點的安全性也必須納入考量。在臺灣，便利商店是目前最好的實現場域，既提供24小時不停歇的服務，又稍微解決了安全性的問題，又可透過異業結盟降低收遞櫃設置前期的空間取得成本。

未來應用

       要形象化地理解城市物流優化的挑戰，可以將城市比作一個複雜的共享廚房：每位廚師（物流業者）都想用最快的速度，將熱騰騰的飯菜（包裹）送到食客（消費者）手中。如果沒有人規劃動線（街道空間）和儲物櫃（城市樞紐和收遞櫃），廚房就會雜亂無章，效率低下。綠色交付策略就像是引導廚師使用更小的、電動的送餐車（微型運具），並鼓勵食客到中央取餐點（收遞櫃）自取，減少每位廚師單獨出門的次數，讓整個廚房既高效又整潔。

〔本文刊載於商用車談雜誌第13期〕