物換星移，睽違兩年，2025 Japan Mobility Show 在東京國際展示場圓滿落幕，一如其名，既然作為移動展作為溝通主軸，這次展會除了一般乘用車的展會，連同商用車集團與品牌也有相當多具有前瞻性且精彩的展演內容，到底在汽車工業面臨巨大變革的情況下，商用車品牌會如因應、又是否有解決方案的研擬成果？「商用車談」團隊也實際抵達現場來一探究竟！

過往被統稱為車展的展會，如今一般均以移動展代稱。

局勢變化下的必然

        若您是一向有關心汽車工業發展態勢的讀者，應該都會對於展會的稱謂感到疑惑，為什麼是以 Mobility Show（移動展）命名而非 Car Show（車展）？主因其實不難理解。 

        回顧過往時期，汽車工業發展蓬勃，以此為主軸所開枝散葉的每一支分線，包含一般乘用車、大眾運輸、物流運輸等等，歸因於發展龐大，故只要是需要舉辦技術研發成果的展會，每一個類別都能夠各自獨立出資策展，且參與人數居高不下，在當時可謂黃金年代。

        歷經多年發展，環境變遷快速早已是你我知道的事情，電動車市場的快速崛起徹底改變了過往人們對於載具能源使用的既定認知、數位化與 AI 更是重新定義駕乘者使用車輛的方式，也因此，擁有一輛車已非絕對，而是改以共享方式來定義移動，這也導致各大車廠在國際市場的重新洗牌，除了造車工藝、數位技術上的發展成為車廠能否取得領先地位的至要關鍵。商用車方面，雖然歸因於電池等技術尚未發展完全，在多元能源技術發展領域上稍緩，但數位化與 AI 的發展速度卻有過之而無不及，許多新創概念都已廣泛被使用在各行各業，諸如冷鏈管理、配貨系統等等，都能大幅提升物流運輸的效率。綜觀以上情形，應該不難理解「移動」早已不能單打獨鬥，而是需要同時將造車、數位科技、以及各式各樣的技術通盤考量才能創造更好的技術成果，加上國際局勢的不穩定，許多極富盛名的國際級車展，也已經全數改以移動展作為主要稱謂，並且網羅汽車製造商以外的第三方供應上一同進行成果發表，這也是為何，過往被習慣稱為東京車展的展會，如今會以日本移動展命名了。

2025 日本移動展不再是以一般乘用車為主軸，而是聯合智慧化物流運輸等多個領域所組成。

發展目標漸趨明顯

        聚焦本屆展會，筆者觀察到，日本的商用車產業已從過去「嘗試與驗證」的階段，逐漸收斂成明確方向。無論是電動化技術、氫能應用、或物流智慧化，都開始從概念化走向量產與實際運行。

本次所展演的 ERGA EV 自動駕駛公車，整合各式監控系統，以展示未來車輛安全性與自動駕駛的可能藍圖。

        許多品牌不再以「新車首發」作為展出主軸，而是展示「系統整合」成果：車輛、車隊管理、能源補給與營運平台共同構築運輸生態。例如氫燃料電池技術、純電巴士與電動卡車已成為展場主角。

       更值得注意的是外來品牌的強勢登場。以往的日本主場多由國內車廠主導，如今中國品牌 BYD 的加入，意味著全球汽車產業格局已被重新洗牌。面對國際競爭，日本車廠顯然選擇用「技術深度與系統整合」回應挑戰。

這次首次由 Isuzu 聯合 UD Trucks 聯合參展。

不再是單純的硬體製造者

Isuzu 聚焦未來運輸解決方案

        本屆日本移動展中，Isuzu 與 UD Trucks 首度以集團聯合形式策展，進而將展會上的展演成果高度整合。而在過去，Isuzu 本來就是以可靠的柴油動力與堅固耐用的底盤著稱，但今年，品牌以「Move the World, Envision a Colorful Future」為主題，將展演的重點放在「互聯」與「服務」上。

        而在展場上，Isuzu 將兩款雲舒載具作為展演核心，其中一款是全球首演，爾後會安排投入實際運行的 ERGA EV 自動駕駛公車，不過，本車的重點，是系統完善整合了相機、LiDAR 科技、以及毫米波雷達等偵測科技，主打整合式環境監測，提升安全性與提高自動駕駛的可能性。

       同場的 UD Trucks 則展出更新後的 Quon 系列卡車，延續北歐設計語彙與高安全性的品牌形象。兩者合體參展，象徵日系重卡進入「平台整合」的新時代。對觀展者而言，這樣的變化其實相當關鍵。日本重卡長期以模組化生產著稱，如今 Isuzu 集團試圖讓模組概念延伸到軟體與服務層面，讓車輛成為整個運輸網絡的一個節點。這種從「造車」到「營運」的跨越，或許正是商用車產業接下來最值得借鏡的轉折點。

在豐田章男自第一線退居後，現由佐藤恆治為 Toyota 集團掌舵，佐藤恆治花了相當多的篇幅與時間為 Kayoibako 概念車進行說明。

Kayoibako 看似單一概念車，但實際上它是 Toyota 集團未來商用平台化的試驗品。

城市物流概念的延伸

Toyota 集團對於物流運輸的多重見解

        Toyota 本屆展會的焦點自然落在未來乘用車與軟體定義車上，但若仔細觀察，商用車的影子其實早已融入其「移動生態」構想中。Toyota 以「Mobility for All」為主題，重新審視汽車與社會之間的關係。在此脈絡下，「Kayoibako」這個小巧卻意涵深遠的商用概念載具，便是相當引人注目的焦點。

        Kayoibako 是一款模組化、平台化的多用途箱型車。Toyota 以「能夠適應每一種移動任務」為概念，讓這款小車能同時成為移動商店、物流配送車、甚至社區巴士。車艙後段可根據需求改裝，從貨櫃到乘客艙都能快速替換。Toyota 顯然想藉此回應一個問題：在城市日益擁擠、配送需求倍增的未來，如何用更小、更靈活的載具支撐整個商用運輸網絡。

        同時，這也呼應了 Hino 與 Daihatsu 旗下輕型商用車產品線的協作策略。Kayoibako 看似單一概念車，但實際上它是 Toyota 集團未來商用平台化的試驗品。這種模組化邏輯，有可能延伸成一個新的產品族群，讓不同品牌共用底盤與電子架構，並藉由軟體定義不同用途。

        對觀展者而言，Toyota 這次展出的意義不在於「推出新車」，而在於揭示一個思想轉折：商用車的價值將不再被車體形狀與尺寸限制，而是取決於它能承載多少功能。從製造商的角度來看，這也是成本結構重整的契機；從營運者的角度來看，這樣的車輛能讓車隊更快速因應市場變化。

本次 Fuso 在展會上最大的重點在於氫能源的應用方式，甚至將成果劃分為二。

最受全球注目的 eCanter，原廠也利用該車的平台進行物流運輸的概念演示。

著重氫能源研發成果

屬於 Fuso 的低碳排策略戰！

        Fuso 在本次展會上，將主軸放在氫能源與重卡結合這項議題上，官方直接在現場發表了兩台世界首演概念作：H2IC（氫內燃）重型卡車與 H2FC（液態氫燃料電池）重型卡車，同場並帶來配備次世代物流解決方案 COBODI 的 eCanter（世界首演配置）。這三者把 Fuso 的能源策略一次攤開：一邊以氫內燃做快速導入、另一邊以液氫 FC 對準長距零排路線，而 eCanter 則持續在輕型 BEV 應用上疊代並加上物流系統級的解法。

        比較有趣的是，Fuso 投資了相當大的成本在展示氫能源在兩大不同平台上的運作方式，舉例而言，H2IC 是直接以氫燃料驅動引擎來提供車輛動力，如此可以讓內燃機有另外一種不同的續存方向，另外一輛則為目前比較常見的氫燃料電池驅動為主軸，但這也始終面臨如今國際市場上，氫燃料補充點位增設的問題，這都是需要時間去印證的。

        Fuso 把氫內燃與氫燃料電池同時拋出，其實是很務實的策略：在加氫體系尚在建置、但長途運輸又急需降碳的當下，先用氫內燃打開「車端已就緒」的一側，再把真正零排的液氫 FC 作為下一階段的主力；而 eCanter＋COBODI 的組合，則讓輕型配送不只換能源，連同工作型態也能改變，這才是商用車能真正「改變營運」的關鍵。

相較於日商主要還是以概念作為溝通主軸，BYD 以實用性出發，讓參展者甚至是廠商都能看見實用化的可能。

除了 T35，大眾運輸載具如 J7 或 K8 都已在日本被廣泛使用。

展場中商業氣息最濃厚的品牌

BYD 的直接了當

        相較於日系車廠，BYD 在日本移動展的展演內容格外直接。它沒有過多的品牌敘事，也不需要文化鋪陳，每一款車都是因應當地需求所導入的實用性導向產品。

        BYD 以「ONE BYD」為主題，首度同時展示乘用與商用產品。展場中最受矚目的，是全球首發的 T35 輕型電動卡車。這款車專為日本市場開發，搭載 Blade 電池與高效電驅系統，續航約 150 公里，主要面向都市配送與中短途物流場景。儘管性能數據並非驚人，但它切入的市場恰恰是最迫切需要電動化的那一塊。

        BYD 同時也帶來了電動巴士 J7 與 K8 系列，目前在日本的市佔率已達七成。這意味著，雖然品牌形象在乘用車端仍在建立中，但在公共運輸與城市商用車領域，BYD 早已穩穩站住腳。更重要的是，它不只在賣車，而是在銷售整套服務方案：從車輛租賃、電池管理、到整體維修體系。這樣的商業模式，正是日本傳統車廠最難在短期內複製的部分。

        BYD 的出現讓人看見一種新的競爭型態：當日系車廠仍在謹慎試探能源轉型的節奏時，中國品牌已經以成本與時效為優勢，直接切入實際需求。對整個亞洲市場而言，這是值得重視的訊號，電動商用車的競爭不再只比技術，也比供應鏈速度與市場靈活度。 

環境偵測、輔助駕駛等尖端科技也被列為本次展會的重點項目。

商用車未來發展脈絡逐漸清晰

將概念化為現實是當務之急

        參觀完 2025 日本移動展的商用車展區，你會發現這不再是傳統意義上的「卡車展」。取而代之的，是一場關於「運輸未來」的全面實驗。

        Isuzu 用自動駕駛與燃料電池公共交通載具，描繪城市交通如何邁向零碳排與智慧化；Hino 則從氫能重卡到輕型電動貨車，把整座城市的運輸網化整為零，讓載具變成能自由組合的任務單元；Toyota 以 Kayoibako 提出一種新的思考方式：車子不只是交通工具，而是一個可隨時改裝的移動「箱子」；BYD 則用實際行動證明，電動化不必等未來，輕型商用車的變革現在就能開始。

        這些不同方向其實都在說同一件事：商用車不只是「跑得動」，更要「用得聰明」。它不再只是倉庫與目的地之間的連接，而是物流、能源、甚至城市生活的一部分。從城市公車到最後一哩配送，從氫能長途卡車到電動小貨車，所有車輛都正逐漸被拉進了一個規劃藍圖當中，那便是以數據、永續與靈活運用為核心的新運輸時代。

        對台灣而言，這場展會提供了幾個非常明確的借鏡方向。首先，是「從車到系統」的思維轉變。台灣的物流與運輸業普遍仍以「單位車輛」為投資核心，但日本展示的是「整體解決方案」，車只是系統中的一部分，真正的價值在於車隊管理、能源補給、數據串聯與服務營運。這一點值得台灣車隊與政府部會在未來政策與採購上思考。

本次展會商用車領域雖然聲勢不若一般乘用車，但架構在移動展為基礎之上，商用運輸領域對於科技、技術的研發能量一樣不少。