上一篇揭曉了2025十大關鍵的前四名(一、美台關稅僵局不確定性壓抑市場；二、政府政策刺激不足運輸需求恢復緩慢；三、「2025 商用車大展」展現產業新趨勢；四、AI應用逐漸展現戰力 )，本篇繼續揭曉第五到七名。

政策拉動下2025年電動商用車有了關鍵性的起步。

五、電動商用車 開始在市場發酵

    歷經三年的研發製造，國產電動貨卡終於在經濟部產發署及工研院多方的助攻下中華ET35於2025年最後一季開始上路。此外，中大型的電動貨卡不斷叩關，如VOLVO的第一部純電冷鏈醫療大貨車，如FUSO E-Canter開始被黑貓及關貿等物流公司採用，還有E-Canter 8.5T的垃圾車在地方政府的促成下展開營運，這些對於談了四五年的電動商用車來說，有了國家政策讓MIT車款當成市場主力推進，還有進口的貨卡填補市場的需求，終於在2025年看到顯著的成效。

    加上，交通部對於市區電動公車補助專案的調整步調，核可更多家合格製造廠、加速補助金的申請流程等，讓2025年在市區電動巴士這個區塊與前幾年相比有了長足的進展(約有1400部的新車掛牌)。這不僅象徵台灣商用車產業在新能源道路上跨出實質一步，同時也標誌著長期被視為成本高、配套不足的電動商用車，正在進入更成熟的試運營階段。不過，由於充電基礎建設、補助機制仍不完全成熟，短期內市場仍處於探索期，加上，對於進口純電商用車因為成本過高且缺發政策協助，更不用說廠商有意引進更多品牌電動載具都會因為政府的國產化政策而進度緩步，這對減碳大目標是否符合或者對產業有益，或許有些政治因素，但不論如何電動商用車的發酵你我應該都可以感受得到。

六、ESG開始進入商用車營運理念

    本刊自2024年開始從「碳焦慮」談起，連續以ESG為主題，希望讓商用車頭家了解ESG在主張些什麼？對產業會有什麼影響？對商用車會造成怎樣的趨勢變化。也開始展開企業採訪，讓讀者了解雄獅旅遊、大吉汽車、至晟貿易…等，如何去落實ESG、甚至昇達輪胎引進的鋁圈都有ESG的概念。相對於前兩年，經濟部將大部分的減碳轉型資源挹注在工廠製造端，對於運輸業/商用車業沒有任何配套，終於在2024年底交通部公路局開展對運輸業在ESG政策及作法上的輔導，且於2025年開始以引導大型車隊與政府合作開始碳盤查等工作。雖然，此資源與經濟部相比九牛一毛，但起碼讓業者有了些依歸，而且營運業者對於ESG也逐漸了解其核心理念並知道如何配合。在2025年底與首都客運李建文總經理的交流中，提到該集團已通過永續白皮書的審驗。這些帶頭的車隊示範ESG的配合，也將帶動ESG理念逐漸內化成商用車企業運營方針。

隨著ESG進入商用車界，連板架都可以有ESG的新概念。

本刊從2024年初開始即系列報導從碳焦慮到ESG議題。

七、電動二／三輪積極加入商用運輸生態

    不知道你是否有發現2025的都會物流(運送的最後一哩路)，有了新生力軍，電動二三鄰加入運輸生態，或許你覺得前一兩年就見過這樣的車款，但是應該可以明顯感覺數量的增加。為此，我們特別採訪智慧電動自行車協會秘書長蘇雍翔，蘇秘書長表示：針對 2025 年二輪與三輪商用車（主要集中於快遞、物流與最後一哩配送）的銷售表現，全球市場呈現「區域化」與「電動化」雙軌併行的成長趨勢。全球銷售佔比：電動二三輪車銷售份額約佔 15%，全球電動車隊已佔整體路面運輸車輛的 9% 以上。2025年前 10 個月全球電動二輪銷售佔二輪整體比率持續上升（從 14% 增至 15% 平均），表示電動化趨勢正在加速。（根據國際清潔交通理事會報告數據）

    然而，台灣 2025 年的電動兩輪車市場，在經歷電動摩托車年初低迷後，於第三季（9月）出現強勁反彈，2025 年 1-9 月新車銷售約 35,512 輛，以九月為例，較 8 月大幅成長 31.7%。其中以Gogoro（市佔 53.6%）與 光陽 (Kymco) 為主。還有，特別是針對物流開發的商務車款（如 Gogoro EZZY 系列或蓋亞三輪車）在最後一哩路配送市場的詢問度持續增加。蘇雍翔秘書長只用短短的幾句話就點出，電動二三輪已經積極切入商用車生態。

電動自行車協會秘書長蘇雍翔(左一)點出二三輪電動商用車積極切入市場。

電動二三輪商用車在市場上能見度越來越高。

    至於第八到第十名你認為會是什麼? 歡迎留言讓我們知道你的見解。並請期待最後三大關鍵的揭曉！

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