陸續揭曉了2025十大關鍵的前七名：一、美台關稅僵局不確定性壓抑市場；二、政府政策刺激不足運輸需求恢復緩慢；三、「2025 商用車大展」展現產業新趨勢；四、AI應用逐漸展現戰力；五、電動商用車 開始在市場發酵；六、ESG開始進入商用車營運理念；七、電動二／三輪積極加入商用運輸生態。到底第八名到第十名是什麼關鍵影響？

八、法規政策仍需更多良好互動

    對於商用車不夠友善的法規不勝枚舉，相信不論是廠商或者車主，總可以列出一堆怨氣，2025年科技執法與過度速限照相等交通執法就在網路掀起一波波砲轟。此外，對於貨櫃貨運業的過磅超載開罰，在2024年已經讓運輸業者不堪其擾，本刊也特別採訪貨櫃貨運公會全國聯合會李昭功秘書長及高雄高雄市汽車貨櫃CY產業發展協會理事長田振清確認其問題所在，但政府不願從基本問題解決只是一刀切地開罰，當然引發喧然大波，雖然2024年交通部經協調後暫緩施行一年，目前仍再延一年，值至2026年6月30日。但期限一到是否又要搞得業者無法運送，其實既然是貨櫃貨運且與進出口相關，是否參考國外的限重，將標準拉在同一水平，尤其依據國際大廠或半導體業者的標準，這樣才能真正讓護國神山的業務順利拓展。然而，過磅的執法只是諸多法規之一，而這些法規皆成了影響著台灣商用車發展的關鍵。

到處隱藏的科技執法，讓職業駕駛民怨不斷。

九、政府機關逐漸關注商用車

    不知道讀者是否有感覺，政府終於逐漸將焦點轉向對商用車的關注。不僅是運具轉型電動化就是從市區電動公車開始，這雖是老掉牙的政策，但後繼的電動物流車補助計畫及今年九月公告的補助電動計程車的旗艦計畫等，終於讓業者感受到政府對於商用車需要的資源挹注，在2025年算是長足的進步。不僅於此，車安中心/VSCC及車測中心/ARTC，2025年的撞擊測試中入列了第一部商用車TOYOTA Town Ace；而2025年ARTC發表的Level III自駕電巴；還有ARTC五月參展「2025商用車大展」推廣節能輪胎並於後續與多家車廠(如：SCANIA )合辦車對節能活動，並在11月6日舉行由經濟部能源署指導由ARTC辦理「車隊節能管理與技術應用研討會」都是政府機關開始關注到商用車所需要的資源與支持，這些對商用車業者來都將是關鍵的轉折。

2025年夏天ARTC發表的Level III自駕電巴，讓國人再次見證台灣自駕系統研發的持續邁進。(照片提供：ARTC)

ARTC與車廠合作辦理車隊節能駕駛活動，讓更多政府資源挹注在商用車運營提升。(照片提供：ARTC)

由啟盛交通主講的「以數據為基礎的節能與碳盤查整合管理實務」也是ARTC節能駕駛推動的活動之一。

十、氫能車終於邁出前半步

    氫能車在台灣似乎一直都停留在話題階段，直到TOYOTA及HYUNDAI兩輛氫能巴士陸續現身，尤其在2025年7月22日由車安中心/VSCC舉辦「2025台灣氫能與電動大客車淨零移動論壇」，才讓與會者感受氫能車即將在台灣上路的氛圍，其中還包含目前台灣團隊：弘鉅汽車+中興電工及氫谷動能的兩部開發中的氫能公車，「氫燃料電池大客車示範運行計畫」在2025年看到了起步，但這都還不算邁開步伐。所幸，中油高雄楠梓加氫示範站12月11日於正式啟用，讓基礎建設即時跟上為即將上路的氫能車鋪墊好啟程的路。至於台灣氫能車發展是否能像日韓及歐洲一樣受到重視，或者有機會成為明後年的商用車關鍵事件，且讓我們是拭目以待。

氫能車是否能成為未來商用車的選項之一，2025年起碼已經有了起步。

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